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Lyft在面對“巨頭”Uber時，如何生存的確壓力山大，強調(diào)社交化的打法也許能帶來一些驚喜。
創(chuàng)業(yè)者一定要回歸到初心，要做自己愛做、想做，堅信的東西，不要堅信錢。一般好的項目，VC都看不懂的，因為真正好的，特別好的東西，就是容易讓人看不懂。
打車軟件高額補貼催生黑色產(chǎn)業(yè)鏈：職業(yè)刷單人成為困擾專車、拼車APP發(fā)展的最大阻礙。
專車事件多次走進(jìn)輿論中心，客觀來看，這類事情不單純是商業(yè)模式變革而將是一種社會變革。
Uber已經(jīng)整整5歲了,它已進(jìn)入全球58個國家的311個城市。為了紀(jì)念5周年，Uber在它的家鄉(xiāng)和第一個市場舊金山舉辦了一系列推廣活動，這次他們準(zhǔn)許最早加入Uber的五位員工接受媒體采訪，也許日后的偉大都開始于當(dāng)初的懵懂。
杭州教工路發(fā)生“的哥釣魚專車”事件，這是互聯(lián)網(wǎng)有史以來與體制之間最激烈的一次交鋒，或許它就是撬動整個政策與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的支點，給了所有人一個去思考的空間。
很多人不解，為什么像Uber和滴滴不是深耕現(xiàn)有的專車服務(wù)，坐待意料之中的收獲，反而匆忙進(jìn)入那些前景不明的細(xì)分市場，急于打造互聯(lián)網(wǎng)出行全平臺？不合情理的抉擇背后有著怎樣的商業(yè)考量？
有Uber司機在微信群里表示失望，稱他們在為Uber謀求生存空間，不惜冒著風(fēng)險站在政策的對立面，但是Uber的委曲求全，反倒有種背叛的味道。
為了敲開中國市場的大門，Uber 在中國花錢的速度已經(jīng)快到了危險的地步...
Uber很少主動營銷，但它將用戶體驗、市場數(shù)據(jù)、甚至全球一浪高過一浪的圍追堵截都變成它的營銷利器，快速成長為有史以來估值最高的科技創(chuàng)業(yè)公司。
Uber在中國并沒有像 Google 那樣寄托著用戶的某些神秘精神向往，人們愿意使用它只是在順應(yīng)商業(yè)世界的自然規(guī)則。
近日，有媒體透露交通部約租車管理辦法即將出臺，專車合法化問題再次引起熱議。
從經(jīng)濟學(xué)視角理性考察出租車和專車的競補關(guān)系及發(fā)展前景，期待有助于破解城市公共交通管理難題。
