執(zhí)惠旅游
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日前Uber推出了一款手機游戲UberDRIVE，該公司稱這款游戲的目的是為了幫助司機提高認路能力，有意愿成為Uber司機的人們也可以模擬體驗一番。
互聯(lián)網(wǎng)專車本質(zhì)上是約租車服務，互聯(lián)網(wǎng)專車發(fā)展面臨窘境主要是我國的約租車市場發(fā)展和規(guī)則設置都遠遠落后西方國家,相關(guān)法規(guī)和制度更是一片空白。
近日，“針對‘專車’的全國性網(wǎng)絡約租車管理辦法預計本月推出”的消息觸動行業(yè)神經(jīng)。私家車究竟能“載客”嗎？專車會搶出租車的生意嗎？專車會泄露個人隱私嗎？處在漩渦中的互聯(lián)網(wǎng)專車面臨這三大問題的拷問。
通過對大數(shù)據(jù)的提煉、分析和應用，以大數(shù)據(jù)為基礎，提高城市管理效率，最大化利用閑置資源。”Uber中國區(qū)企業(yè)傳播負責人黃雪道出了打車軟件企業(yè)未來發(fā)展的方向。
法律暫時難以解決的，必然需要通過推動利益鏈的平衡來解決當前國情與體制下的市場難題。因為面對體制內(nèi)的既得利益群體的阻力，商業(yè)企業(yè)缺乏直接與之對抗的實力與資本，沒有誰會愿意被革命。
“共享經(jīng)濟”雖然使得Uber、Airbnb等產(chǎn)品一舉成功，但其模式的合理性目前仍存在很多爭議。
雖然Uber官方不斷強調(diào)人民優(yōu)步是一個非盈利平臺，但這套說辭并不能繞開中國政府對于“專車”的監(jiān)管和出租車行業(yè)的抵制。
打車市場是塊大蛋糕，市場無時無刻不在變，適應變化才是正解；至于專車，則應在規(guī)則中求生存，求創(chuàng)新；相信，一切推動人類進行的事物最終都不會被扼殺。
在現(xiàn)行政策下，專車受到地方政策的影響越來越大，而拼車、P2P業(yè)務或?qū)⒅饾u成為市場下一個爆點。在國內(nèi)，分享經(jīng)濟、綠色出行還處于起步階段，但出行市場非常大、個性化出行需求也越加旺盛。
包括Uber、滴滴快車在內(nèi)用車O2O平臺基本上都是通過租賃公司的模式解決合法性問題。然而，租賃模式卻同時存在著大量盲區(qū)。
近日，多地交通部門已經(jīng)率先“出招”調(diào)整出租車行業(yè)運行模式，同時對“專車”、“拼車”等新型城市用車服務進行規(guī)范。政府有望收編打車軟件，統(tǒng)一約租車市場；
交通部針對出租車改革方案召開座談會。會議明確指出，被納入約租車范疇的專車必須具備營運資質(zhì)，私家車做專車的模式或?qū)⒚媾R割喉死；
打車軟件不過是“互聯(lián)網(wǎng)+”對傳統(tǒng)出租車行業(yè)的嫁接，而“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮卻讓整個出租車行業(yè)尷尬不已。等待、猶豫、抱怨甚至卸載軟件成了迫不得已的應對，但“互聯(lián)網(wǎng)+”的趨勢并不因此改變，沒有比正視和擁抱它更好的應對方式。
