小政
.jpg)
新用戶登錄后自動創(chuàng)建賬號
登錄
登錄表示你已閱讀并同意《執(zhí)惠用戶協(xié)議》
注冊
第三方登錄
請輸入您要查詢活動名稱或日期
搜索
馬化騰今天說，騰訊在互聯(lián)網(wǎng)+交通領(lǐng)域內(nèi)的布局不會松手，“過江龍再強，也打不過地頭蛇，我跟員工們說，要做好打持久戰(zhàn)的準備”
12羅漢的故事，不說屌絲逆襲，但一定都是波瀾起伏充滿野心和期望的創(chuàng)業(yè)故事。
易到方面稱，“易到大地震”報道嚴重不實，所謂的裁員，是公司業(yè)務(wù)中正常的人員流動。
國內(nèi)的這些打車軟件相互之間的競爭方式比較單一，只有各種形式的優(yōu)惠，《紐約時報》的一篇文章，整理出了一些非 Uber 的專車模式，專車還可以這么玩。
與當年打車軟件漸入江湖時期不同，經(jīng)過一年多的發(fā)展，刷單已經(jīng)逐漸成為各家出行軟件無法擺脫的“慢性病”。
三張圖讀懂滴滴快的、Uber和傳統(tǒng)出租車的服務(wù)法律模型異同
金融資產(chǎn)，過去七十年的歷史紀錄也不能保證未來的趨勢。變化有時突如其來，再加上流動性的突然消失，資產(chǎn)的價格變動，沒有神圣不可逾越的邊界。
限制資源和日益增長對車輛需求的不斷提高，給P2P租車帶來巨大機會。這種新興模式一經(jīng)出現(xiàn)就受到創(chuàng)業(yè)者和資本追捧。
?Uber在中國的策略，其實就是補貼的策略，除了市場預(yù)算（巨額補貼）多一些，Uber中國和之前ebay、Yahoo和MySpace的中國團隊沒什么區(qū)別，對產(chǎn)品和技術(shù)基本沒有話語權(quán)。
如何在紅海的O2O競爭中突出重圍，脫穎而出？大眾點評聯(lián)合創(chuàng)始人&董事龍偉；Dmall創(chuàng)始人劉江峰；58同城&58到家副總裁&總經(jīng)理郭義；360SVP于光東；春雨醫(yī)生CEO&創(chuàng)始人張銳探討了對O2O公司來講最重要的指標，以及大膽預(yù)測了Uber、滴滴等出行公司三年后的發(fā)展狀況。
亂局中的中國專車市場，誰會成為最終勘定亂局的力量？1、從各地爆出的執(zhí)法事件，讓人有理由猜測相關(guān)政府部門會出來結(jié)束亂局；2、滴滴快的、Uber最近又將有巨額融資到位，估計進一步攀升，兩位巨頭肯定會走到短兵相接的那一天，展開你死我活的較量，結(jié)合之前外企在華經(jīng)歷，本土企業(yè)勝算更大，從而結(jié)束亂戰(zhàn)。
有司機認為，他們是 Uber 的雇員，而不是合同工，所以應(yīng)該享受雇員待遇。目前 Uber 已經(jīng)提起申訴。
涉及出租車鬧事的事，牽涉到許多因素。各地此起彼伏，相信許多人至今仍是一頭霧水，根本原因到底在哪？
