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Uber的算法被業(yè)內(nèi)捧的很高，在輿論上成功打造出了“科技感”，但實(shí)際上，“盛名之下，其實(shí)難副”。Uber在全球使用了一套完全基于美國本土、僅適用于當(dāng)?shù)貓鼍暗乃惴ǎ堰@套算法拿到中國，實(shí)際上非常牽強(qiáng)，這背后值得玩味的地方不少。

按照目前流行的解釋，Uber的“強(qiáng)制派單”模式可以提高效率，因?yàn)樗緳C(jī)看不到乘客的目的地，司機(jī)也不用去“搶單”浪費(fèi)精力。這一直被認(rèn)為是Uber的優(yōu)勢所在。

這種做法和邏輯在美國市場上的確解釋得通，因?yàn)槊绹就恋腢ber司機(jī)基本都是全職，“強(qiáng)制派單”的優(yōu)勢非常明顯，系統(tǒng)直接把乘客指派給距離最近的司機(jī)，司機(jī)接單走人，節(jié)約雙方的時(shí)間，自然提高了效率。

但在中國市場上，專車司機(jī)中既有專職又有兼職，Uber繼續(xù)沿用“強(qiáng)制派單”的結(jié)果是，司機(jī)要么不接單，要么接單后看到目的地不愿意去，然后人工取消訂單。司機(jī)和乘客體驗(yàn)都不好，這也是為什么滴滴專車會采用搶單的模式。

先看看Uber派單的邏輯。

乘客通過Uber發(fā)出訂單之后，需求會直接推送給某一位司機(jī)，如果司機(jī)在20秒內(nèi)接單，則訂單成交。如果20秒后司機(jī)仍不接單，那么系統(tǒng)會再把訂單派給另外一位司機(jī)，繼續(xù)等20秒。按照這種邏輯，一個(gè)Uber訂單最多會發(fā)給8個(gè)司機(jī)，總等待時(shí)長共4分鐘，就這么簡單，幾乎沒什么技術(shù)門檻。

再看滴滴，乘客通過滴滴發(fā)出一個(gè)訂單后，系統(tǒng)會把這個(gè)需求推送給多位符合條件的司機(jī)，如果所有司機(jī)都拒絕后才會進(jìn)行第二輪派單。這樣做的好處是，多個(gè)司機(jī)同時(shí)拒單的概率遠(yuǎn)低于一個(gè)司機(jī)拒單的概率。按照Uber的邏輯，在某一個(gè)區(qū)域內(nèi)乘客和司機(jī)越多，效率就越低，而滴滴則相反，乘客和司機(jī)越多效率越高。

去年的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，滴滴和快的兩家一天內(nèi)處理的訂單總量超過1000萬，而Uber全球現(xiàn)在每天的處理訂單只有一兩百萬。單純看這背后的計(jì)算量，Uber和滴滴在兩個(gè)不同的量級上，這還不包括滴滴專車、快車和順風(fēng)車的訂單。

既然Uber的算法不適用于中國，那為什么還是有很多中國乘客覺得，Uber很好用、叫車很快呢？想搞清楚原因，需要先弄明白Uber司機(jī)拒單的問題。

Uber司機(jī)看不到乘客的目的地，看起來似乎簡單快捷，乘客用非常方便，其實(shí)背后麻煩不少。

因?yàn)榭床坏匠丝湍康牡兀琔ber司機(jī)只能盲目接單，接單后才發(fā)現(xiàn)，唉呀這地方太偏了不能去，第一反應(yīng)是直接告訴乘客，不好意思我不能去你再叫一單吧，如果協(xié)商未果，司機(jī)只能被迫自己取消訂單。為何司機(jī)首先想讓乘客取消，因?yàn)閁ber規(guī)定司機(jī)拒單的數(shù)量不能太多，拒單達(dá)到一定數(shù)量獎勵(lì)會被取消。

講到這里，你基本就能明白，原來之前覺得Uber叫車容易，是因?yàn)閁ber一直在用巨額補(bǔ)貼（除了接單獎勵(lì)，Uber還會按照每單給司機(jī)3倍的車費(fèi)作為補(bǔ)貼）維持接單率，Uber在派單邏輯上的缺陷被補(bǔ)貼完全掩蓋了。但就算補(bǔ)貼很高，仍然會有大量Uber司機(jī)會在接單后再選擇拒絕，這個(gè)拒單的比例大約在30%以上。

美國的城市普遍很小，再遠(yuǎn)再偏的訂單，司機(jī)都可以接受空跑回來。而中國的城市普遍都很大，尤其北京這種城市，如果司機(jī)不小心接到一個(gè)目的地較偏的訂單，回程注定是空駛，再加上國內(nèi)的汽油比歐美國家貴，這一單絕對是賠錢的，這個(gè)時(shí)候司機(jī)只能選擇拒單。

所以你會看到網(wǎng)上有不少人抱怨，被Uber司機(jī)接單后再拒絕，甚至有人總結(jié)出了“如何應(yīng)對Uber司機(jī)拒單”的攻略。

你還會發(fā)現(xiàn)另一個(gè)有意思的地方：Uber的產(chǎn)品和運(yùn)營邏輯其實(shí)是 “重用戶，輕司機(jī)”?；蛘哒f，Uber并沒有把司機(jī)當(dāng)做用戶來伺候。而滴滴的邏輯則認(rèn)為乘客和司機(jī)都是平等的用戶，于是通過搶單模式兼顧了兩個(gè)群體的需求。

所謂“一個(gè)愿打一個(gè)愿挨”，Uber只允許乘客“打”司機(jī)，司機(jī)是否愿意“挨打”自己說了是不算的。這么來看，Uber中國的司機(jī)們確實(shí)有點(diǎn)兒委屈，但是看在補(bǔ)貼很高的份兒上，先干著吧。

這里還要簡單補(bǔ)充一點(diǎn)，有些人覺得，在某些熱門地區(qū)比如北京的三里屯，高峰期打車Uber比滴滴更容易。其實(shí)很好解釋，因?yàn)樵谕坏攸c(diǎn)同一時(shí)間，用滴滴的人太多，運(yùn)能不夠，一部分需求會轉(zhuǎn)向Uber，而Uber給司機(jī)的補(bǔ)貼非常高，不接單是沒道理的（可能有人會說Uber有動態(tài)調(diào)價(jià)呀，你怎么不提，其實(shí)Uber的動態(tài)調(diào)價(jià)也非常不合邏輯，甚至有點(diǎn)笨拙，下一篇文章再告訴你為什么）。

Uber在中國的策略，其實(shí)就是補(bǔ)貼的策略，技術(shù)和算法基本上已經(jīng)失效了，更別提什么諾貝爾獎了。除了市場預(yù)算（巨額補(bǔ)貼）多一些，Uber中國和之前ebay、Yahoo和MySpace的中國團(tuán)隊(duì)沒什么區(qū)別，對產(chǎn)品和技術(shù)基本沒有話語權(quán)。