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當(dāng)提及易到，這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)專車模式在中國的開創(chuàng)者，稍有關(guān)注眼下互聯(lián)網(wǎng)用車行業(yè)的人，可能都想問：易到怎么了？其他互聯(lián)網(wǎng)用車公司廝殺喊聲震天之時(shí)，為什么易到的聲音弱了？對手們?nèi)谫Y的金額越來越大，易到在資本層面上的出路又在哪？
這些問題是否也在讓易到的CEO周航頭疼呢？來看環(huán)球旅訊對他的專訪。

專車市場用補(bǔ)貼吹起的泡沫，就像A股，快速膨脹、遲早要破
在采訪當(dāng)日，A股正在遭遇令人恐慌的“股災(zāi)”。周航也拿A股來類比現(xiàn)在喧囂的專車市場：“我覺得非常有意思，現(xiàn)在打車市場用補(bǔ)貼帶來的泡沫就像A股股市，一樣是快速漲起來的，還嫌美股市值低——那反而才是正常的價(jià)值。打車市場的熱鬧，不夸張的說，我認(rèn)為有九成是泡沫！沒有了優(yōu)惠券，會有幾個(gè)用戶用？沒有了動(dòng)輒幾倍的補(bǔ)貼，會有幾個(gè)司機(jī)愿意跑？”
但是人們現(xiàn)在已經(jīng)習(xí)慣于說，互聯(lián)網(wǎng)公司就是這樣通過前期的燒錢來培養(yǎng)起用戶和市場。對此周航表示：“互聯(lián)網(wǎng)公司也是公司，公司就要回歸到商業(yè)的本質(zhì)?，F(xiàn)在的熱鬧只是一時(shí)的喧鬧，就像中國的股市一樣，‘政策?！ⅰ母锱！乙欢训睦碛?，來說明中國的高PE、高估值是能夠成立的。專車市場已經(jīng)不僅是紅海，簡直就是血海了，大家互相攀比的是，看誰對自己插刀子插得狠，炫耀的都是誰家更有錢。這個(gè)跟暴發(fā)戶馬路邊撒錢有什么區(qū)別呢？我覺的這肯定是不可持續(xù)的，因?yàn)榘此麄冞@個(gè)干法，行業(yè)里一個(gè)月就要扔掉一兩個(gè)億美金。資本都是有限的，就像大家覺得股市都是一路向上再向上，但很快會見頂?shù)?。這已經(jīng)引發(fā)了大量的社會問題。真的要把出租車司機(jī)逼上街，成為社會不穩(wěn)定因素，政府也不見得答應(yīng)吧？”

“我們不太關(guān)注專車市場一時(shí)的得失”
專車真的可以改變出租車行業(yè)嗎？被問到這個(gè)問題是，周航沉吟一下說：“我不認(rèn)為可以?！?/p>

周航說：“出租車的存在有它特定的價(jià)值和定位，出租車應(yīng)該回歸到它應(yīng)有的業(yè)態(tài)，不應(yīng)該去做約租，它的核心價(jià)值不是為了預(yù)約，而是為了揚(yáng)招的。但是專車的發(fā)展倒逼出租車體制改革是可以的——放松甚至取消出租車牌照數(shù)量管制——而且這個(gè)改革現(xiàn)在已經(jīng)在發(fā)生，從國務(wù)院到交通部以及各地交委，都在研究出租車體制改革的問題?！?br/>那么易到本身呢？周航說，易到經(jīng)過反復(fù)研究，始終認(rèn)為，專車業(yè)務(wù)就是高于出租車，有差異化的市場，它不是用來取代出租車的，“這是我們沒有參與紅包大戰(zhàn)、補(bǔ)貼大戰(zhàn)最重要的原因。”
但時(shí)代大勢滾滾，順之者昌逆之者亡，很多時(shí)候，因?yàn)槭虑榘l(fā)展得太快，原本領(lǐng)先的開創(chuàng)者，反而會被潮流拋在后面。滴滴快的專車做得風(fēng)生水起，毋庸多言，Uber深得很多都市年輕人的心，而神州專車無論產(chǎn)品還是營銷，雖是后發(fā)制人，也來勢洶洶。相比之下，本來是專車在中國開創(chuàng)者的易到，近期卻有些“低調(diào)”。
對此，周航的反應(yīng)是：“咳，一時(shí)的強(qiáng)弱有什么關(guān)系呢？這兩個(gè)月的市場確實(shí)很喧鬧，這兩個(gè)月這個(gè)強(qiáng)，過兩個(gè)月那個(gè)強(qiáng)……但把時(shí)間跨度稍微放長一點(diǎn)來看這個(gè)問題呢？可能就會得出完全不同的結(jié)論?！?br/>“所以謝謝大家和媒體的關(guān)心，我們不太關(guān)注專車市場一時(shí)的得失。作為經(jīng)營者，我們不會關(guān)注當(dāng)下是不是逞一時(shí)之強(qiáng)，是不是在媒體上有更多的風(fēng)頭和話題，甚至受它左右。”

用車共享經(jīng)濟(jì)中，除了隨叫隨到，還有很多要做

談到專車業(yè)務(wù)時(shí)，周航更多的盯著Uber來談：
“既然無論我們怎么分析，都認(rèn)為專車業(yè)務(wù)就是高于出租車的、有差異化的，那我們要做的就是提高專車服務(wù)的可靠性。比如我們希望我們的車是‘百呼百應(yīng)’，再便宜沒車怎么行呢？現(xiàn)在城市布局我們是最廣的，也是唯一一個(gè)在國外有布局的，可以說只有易到構(gòu)成了一個(gè)全球華語用車的網(wǎng)絡(luò)。我們希望未來無論在哪里、什么時(shí)候，易到都是‘有求必應(yīng)’的。這里面除了車以外，系統(tǒng)的算法也是很重要的?！?br/>“別的公司的服務(wù)模式都不是這樣的，Uber只能做到‘隨叫隨到’，他們不做預(yù)約，他們不能挑車，他們的模式完全不能覆蓋汽車共享經(jīng)濟(jì)，雖然看著很熱鬧。有些媒體用截圖，前一張是Uber的，后面用的是易到的，說明Uber的東西還是太單一。Uber強(qiáng)調(diào)的是效率，一鍵搞定，但在很多生活服務(wù)領(lǐng)域，并不是所有服務(wù)對時(shí)效性都要求得那么高。相反，當(dāng)大量服務(wù)是非標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)，是需要相互選擇的，要讓用戶選車子。這時(shí)Uber的模式就沒法滿足用戶的需求。其他用車公司都是用類Uber的程序，只有易到是不一樣的。易到的用戶可以挑選車輛，有喜歡的車還能收藏起來?！?br/>周航介紹，易到將來會越來越滿足高端人士和細(xì)分人群的個(gè)性化需求，“我們很快會推出面對母嬰、上下班通勤等等服務(wù)。”
“大易到”是做什么的？
周航在采訪中透露，專車業(yè)務(wù)已經(jīng)主要交給COO在管，他自己現(xiàn)在的精力主要投放在企業(yè)未來戰(zhàn)略和新業(yè)務(wù)上。
據(jù)了解，易到正在跨出專車的藩籬，圍繞汽車共享，拓展出一個(gè)貫通生態(tài)鏈的“大易到”格局。
周航介紹：“易到在專車以外，早早地布局了很多東西：比如和海爾合資的海易，做汽車金融；我們跟奇瑞合作一起制造具備共享屬性的互聯(lián)網(wǎng)汽車；還有我們下面的一家公司，做新車的試乘試駕以及為未來可能的汽車電商，它叫‘駕到’。接下來還有一些跨界的資本合作，比如易到聯(lián)合其他品牌推出了新能源車‘E-Car’的用車計(jì)劃，接下來還準(zhǔn)備推出新能源車的分時(shí)租賃?！倍谒行聵I(yè)務(wù)中，最趨于成熟的，周航認(rèn)為是做汽車金融的海易。
另外，易到還希望把專車作為商業(yè)入口，以獲得更多的收益?！拔覀冊陂_發(fā)更多的可變現(xiàn)商業(yè)資源，已經(jīng)成立了一個(gè)新的‘商業(yè)變現(xiàn)部門’。這個(gè)部門會把我們線上的App、線下的車，一切可以用于對外合作、廣告位售賣的資源，都會開放出來。舉些例子：所有用戶看到的車型，都可以售賣；企業(yè)可以來給車子冠名，包括車身、車內(nèi)；我們App的頭圖，Push的消息等，都是可以售賣的?！?/p>

“始終找不到服務(wù)屌絲的感覺”
盡管在中國開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)用車這樣一個(gè)全新的模式和行業(yè)，甚至在一定程度上推動(dòng)了社會某些領(lǐng)域的變革，但在周航看來，做了五年的易到，還是一家不折不扣的創(chuàng)業(yè)公司。
談到互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，大家喜歡“狼性論”掛在嘴邊，對此周航非常清醒：“易到的氣質(zhì)不是那種很生猛的，但我們對未來有長遠(yuǎn)的布局。我們不是狼性十足的團(tuán)隊(duì)，要是硬把我們逼成狼，我們也不會是一匹好狼?！?br/>“每個(gè)企業(yè)都有自己的DNA，坦率地說，易到不太善于做屌絲的業(yè)務(wù)，我們的出身、背景都決定了我們對品質(zhì)考慮得比較多。做低價(jià)補(bǔ)貼、暴力營銷等大流量的業(yè)務(wù)，這不是易到的特長。像我們的打車業(yè)務(wù)，做了半年就不再堅(jiān)持了，就是我們始終找不到那種‘服務(wù)屌絲的感覺’?！?br/>據(jù)周航自己回憶，創(chuàng)辦易到最開始的起心動(dòng)念，是源于自己作為商務(wù)人士出差的交通體驗(yàn)和需求，這的確是從DNA上就有別于所謂的“屌絲用戶需求”。如上文周航所說，在商務(wù)人士看來，的士就應(yīng)該是用來揚(yáng)手招停的。
但假如以后年輕人在街邊打車都不愛招手，只低頭戳手機(jī)了呢？這似乎是商務(wù)氣質(zhì)的易到，還沒有考慮到的。
記者手記：做“大易到”，根基還是專車業(yè)務(wù)
2011年，易到率先進(jìn)入專車服務(wù)領(lǐng)域，兩年后獲得了攜程領(lǐng)投的B輪6000萬美元融資，在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)用車領(lǐng)域一時(shí)風(fēng)頭無兩。
但獲得了攜程投資后的易到似乎并沒有專注于專車服務(wù)，而是四處出擊：推出打車小秘叫板滴滴快的，上線易到用機(jī)進(jìn)入公務(wù)機(jī)服務(wù)領(lǐng)域，與海爾合資做汽車金融，和奇瑞合作布局互聯(lián)網(wǎng)智能汽車，以及在今年推出易到巴士……一時(shí)間很難讓人看清楚易到到底是家專注于哪個(gè)領(lǐng)域的公司。
而在一年多前，當(dāng)?shù)蔚慰斓暮蚒ber攜巨額資金席卷而來時(shí)，最早進(jìn)入專車市場的易到，才發(fā)現(xiàn)其在專車市場并沒有建立起多高的門檻，司機(jī)和用戶端所謂的忠誠度卻抵不過競爭對手的燒錢之舉。而他們最早廣為用戶所稱道的服務(wù)細(xì)節(jié)（隨車WiFi、礦泉水、當(dāng)日報(bào)紙、司機(jī)開車門和行李箱、優(yōu)質(zhì)的車況等）也越來越難得一見。而在今年初，當(dāng)神州專車憑借其專業(yè)的服務(wù)和優(yōu)質(zhì)的車況進(jìn)入這一市場時(shí)，易到用車這位市場的“老大哥”，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)沒有什么爭奪客戶的殺手锏。
即使是作為易到投資方的攜程，其專車服務(wù)也已接入多家服務(wù)商，包括一嗨、至尊、一號專車、AA租車等公司，易到的優(yōu)勢正在被削弱。而易到雖然最早進(jìn)入海外用車服務(wù)，但并沒有搭建起足夠大的供應(yīng)鏈壁壘，隨著我趣、會玩、筷子旅行、皇包車、走著旅行等一干創(chuàng)業(yè)公司的進(jìn)入，被認(rèn)為是出境定制游入口的海外包車服務(wù)，或?qū)⒑芸斐蔀橐黄把！薄?br/>資本方面，屢屢與百度、Uber等巨頭傳出資本緋聞卻又擦肩而過的易到，如今又面對著滴滴快的和Uber動(dòng)輒十億美元的大手筆融資，他們面臨的挑戰(zhàn)非?，F(xiàn)實(shí)：燒錢不是萬能的，但現(xiàn)在不燒錢是萬萬不能的。這個(gè)游戲里的每個(gè)對手都很清楚：只做大規(guī)模，才有能力繼續(xù)融資將游戲玩下去。
對于目前的易到來說，做產(chǎn)業(yè)鏈或是“商業(yè)變現(xiàn)”業(yè)務(wù)，雖然可以為未來帶來不錯(cuò)的想象空間，但如果其核心業(yè)務(wù)本身——專車——缺乏強(qiáng)有力的支撐，所謂的產(chǎn)業(yè)鏈上的各種發(fā)展愿景，或許更像是無本之木。