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王延超
環(huán)球旅訊
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現(xiàn)在許多公司都會通過專門的社交媒體團(tuán)隊來處理在社交網(wǎng)絡(luò)上反應(yīng)的問題，來提高用戶的滿意度和構(gòu)建用戶的品牌忠誠度。
互聯(lián)網(wǎng)沒有辦法把二流的產(chǎn)品變成一流的產(chǎn)品，但是互聯(lián)網(wǎng)在大大縮減了廣告、渠道等傳遞價值的環(huán)節(jié)之后，讓一些真正一流的產(chǎn)品可以用最短的距離接觸到消費者，讓真正一流的產(chǎn)品可以擁有最多的用戶，享受最大的價值。
日前Uber推出了一款手機(jī)游戲UberDRIVE，該公司稱這款游戲的目的是為了幫助司機(jī)提高認(rèn)路能力，有意愿成為Uber司機(jī)的人們也可以模擬體驗一番。
在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競爭激烈、殘酷，大家都以各自利益最大化為目標(biāo)，忽視共贏，囚徒困境比比皆是。同行業(yè)中的網(wǎng)絡(luò)企業(yè)頻繁價格戰(zhàn)，互相挖人等等，都是這種困境的表現(xiàn)。所以，網(wǎng)絡(luò)行業(yè)燒錢，就是這種困境的必然結(jié)果。
互聯(lián)網(wǎng)專車本質(zhì)上是約租車服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)專車發(fā)展面臨窘境主要是我國的約租車市場發(fā)展和規(guī)則設(shè)置都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后西方國家,相關(guān)法規(guī)和制度更是一片空白。
近日，“針對‘專車’的全國性網(wǎng)絡(luò)約租車管理辦法預(yù)計本月推出”的消息觸動行業(yè)神經(jīng)。私家車究竟能“載客”嗎？專車會搶出租車的生意嗎？專車會泄露個人隱私嗎？處在漩渦中的互聯(lián)網(wǎng)專車面臨這三大問題的拷問。
旅游O2O是生態(tài)圈，不是單一的交易，在這個生態(tài)圈中需要各個環(huán)節(jié)的參與者發(fā)揮獨特的作用，這些應(yīng)用，多種多樣，豐富了旅游O2O創(chuàng)業(yè)的維度，同時完善了生態(tài)圈的機(jī)理。執(zhí)惠旅游盤點5個能豐富旅游O2O生態(tài)圈的創(chuàng)業(yè)案例。
人頭費”是當(dāng)前不少旅行社和導(dǎo)游間的“潛規(guī)則”，筆者認(rèn)為根本還是旅行社準(zhǔn)入門檻低，產(chǎn)能過剩，市場到了需要提高門檻，規(guī)范市場的時候了。
通過對大數(shù)據(jù)的提煉、分析和應(yīng)用，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，提高城市管理效率，最大化利用閑置資源。”Uber中國區(qū)企業(yè)傳播負(fù)責(zé)人黃雪道出了打車軟件企業(yè)未來發(fā)展的方向。
2014年攜程在品牌價值榜名列第54名，上升了10名，為7.18億美元。而國旅總社下降的幅度比攜程上升的幅度還大，從第83名下降了11位，價值為2.52億美元。國旅總社必須努力加快融入O2O變革當(dāng)中去，僅僅擁有一個網(wǎng)站是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
法律暫時難以解決的，必然需要通過推動利益鏈的平衡來解決當(dāng)前國情與體制下的市場難題。因為面對體制內(nèi)的既得利益群體的阻力，商業(yè)企業(yè)缺乏直接與之對抗的實力與資本，沒有誰會愿意被革命。
OTA讓機(jī)票價格更加透明，并且服務(wù)更加人性化;然而航空公司希望直接向用戶提供自己的各種票價組合、捆綁價格，減少傭金成本費用，可是不能以犧牲用戶利益為代價。
據(jù)估算，畢業(yè)游市場規(guī)模達(dá)數(shù)百億，而且這個年輕群體預(yù)訂旅游產(chǎn)品高度依賴互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)客戶端。為爭奪龐大藍(lán)海市場，
