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徐藝婷
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業(yè)內(nèi)人士分析，2月份國內(nèi)航空公司的虧損額超過百億元，與去年同期相比，收入減少或許高達(dá)370億元。
公司負(fù)債約12.43億日元（約合人民幣8038萬元），是首家受新冠病毒影響申請適用《民事再生法》的游輪公司。
該項資金也是自疫情發(fā)生以來，郵輪公司推出的首個針對旅行社的幫扶資金計劃。
在低空旅游等領(lǐng)域發(fā)展過程中，由于未形成規(guī)模效應(yīng)，成本居高難下，致使市場接受程度不高。
低谷期2月份，全國每天損失收入15個億，內(nèi)地市場每天損失的收入接近12億，國際市場每天損失收入3億多元。
“白菜價”機票頻出，與國內(nèi)航空公司近期大量航班恢復(fù)不無關(guān)系。
預(yù)計2020年一季度，航空公司將面臨較大經(jīng)營壓力，尤其是航空公司背負(fù)大量的債務(wù)成本以及固定成本，現(xiàn)金流壓力較大。
海航集團管理層結(jié)構(gòu)調(diào)整，不涉及海航集團實際控制權(quán)的變化，且不會對日常生產(chǎn)經(jīng)營造成影響。
海南航空現(xiàn)已恢復(fù)3月1日-7日從北京、上海、廣州等地始發(fā)的2000班航班。
客座率不高，退票率卻高企，導(dǎo)致現(xiàn)金流損失巨大，這是現(xiàn)階段航空公司困難的根源。
本次海航集團管理層結(jié)構(gòu)調(diào)整，不涉及海航集團實際控制權(quán)的變化，且不會對日常生產(chǎn)經(jīng)營造成影響。
以“負(fù)債式收購”模式迅速擴張資產(chǎn)負(fù)債表的海航們，實質(zhì)上是以信貸膨脹所推動的資產(chǎn)價格增值，掩蓋了企業(yè)擴張過程中的種種問題。
海航集團宣布，董事會改選部分董事，決定分別聘任譚向東擔(dān)任公司CEO、任清華擔(dān)任公司聯(lián)席CEO。
