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海航集團(tuán)仍在通過(guò)處置相關(guān)資產(chǎn)以度過(guò)流動(dòng)性困難。今年上半年以來(lái)海航已經(jīng)出售超過(guò)200億資產(chǎn)。
安全是航空業(yè)的阿克琉斯之踵，波音就是最好的例證，在永久的補(bǔ)救辦法出來(lái)之前，空客不可懈怠。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，此項(xiàng)改革實(shí)施后，意味著南航控股股東企業(yè)性質(zhì)從國(guó)有獨(dú)資公司轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)有全資公司，法人治理結(jié)構(gòu)更加完善，集團(tuán)、股份、投資公司三層級(jí)治理體系更加規(guī)范。
海南省人民政府辦公廳發(fā)布了《海南郵輪港口海上游航線試點(diǎn)實(shí)施方案》，海南將緊緊圍繞打造“海南國(guó)際旅游消費(fèi)中心”的戰(zhàn)略定位，通過(guò)探索創(chuàng)新中資非五星紅旗郵輪開展海上游航線試點(diǎn)，加快三亞向郵輪母港方向發(fā)展。
盡管波音737 Max客機(jī)停飛導(dǎo)致美聯(lián)航繼續(xù)面臨挑戰(zhàn)，但該公司第二季度凈利潤(rùn)還是同比大幅增長(zhǎng)50%以上。
基于此前已存在和可能出現(xiàn)的技術(shù)挑戰(zhàn)，許多FAA官員認(rèn)為，737MAX在明年1月復(fù)飛更為現(xiàn)實(shí)。
加拿大政府推出新的消費(fèi)者保護(hù)規(guī)定，航空公司若因機(jī)票超售導(dǎo)致旅客無(wú)法登機(jī)，旅客最多可獲得2400加元賠償金。
為了挽救幾度瀕臨破產(chǎn)的意大利航空，意大利政府提供了一系列援助計(jì)劃，其中之一就是讓美國(guó)達(dá)美航空增加持股比例。
果說(shuō)“回歸主業(yè)”是海航集團(tuán)當(dāng)下的關(guān)鍵詞，那么作為“旗艦”的海航控股無(wú)疑在其中扮演重要角色。 但海航控股自己的日子似乎也不好過(guò)，2018年虧損近36億元，如今仍面臨流動(dòng)性壓力。 在此背景下，2019年以來(lái)，海航控股一邊在出清資產(chǎn)，一邊卻又在接盤海航集團(tuán)的資產(chǎn)。
雖然波音公司正在為實(shí)現(xiàn)737MAX今年復(fù)飛而努力，但越來(lái)越多的政府以及行業(yè)官員們表示，由于需要時(shí)間來(lái)解決飛行控制軟件并完成其它步驟，所以，737MAX飛機(jī)不太可能在2020年之前作好復(fù)飛準(zhǔn)備。
中信集團(tuán)、無(wú)錫市交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)和香港前任首席秘書長(zhǎng)唐英年的家族正在競(jìng)購(gòu)香港航空。據(jù)悉，新投資者將注入至少20億元人民幣的資金并承擔(dān)部分債務(wù)。
美國(guó)聯(lián)合航空公司宣布，再次延長(zhǎng)波音737MAX系列客機(jī)的停飛日期——今年11月3日之前，聯(lián)合航空公司的波音737MAX航班都不會(huì)執(zhí)飛。
五臺(tái)山機(jī)場(chǎng)邁入國(guó)際航空市場(chǎng)，成為山西省第4個(gè)國(guó)際口岸機(jī)場(chǎng)。此外，借助五臺(tái)山—曼谷包機(jī)直航優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)今年往來(lái)五臺(tái)山和泰國(guó)的游客將新增2.5萬(wàn)人左右。
