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我在優(yōu)客工場里工作，經(jīng)常接觸一些創(chuàng)業(yè)者，因此不免要同他們聊些創(chuàng)業(yè)的事。有些創(chuàng)業(yè)者會有這樣的疑問，在共享經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)時代的背景下，對于企業(yè)來說，幾乎沒有商業(yè)秘密，你能做成功的東西，別人也能復(fù)制，你又怎能獨(dú)善其身不被“拍死在沙灘”上呢？

的確如此，在資源高度共享的當(dāng)今社會，一個新的盈利模式出現(xiàn)后，會有無數(shù)的跟隨者迅速復(fù)制項目，期許在這種新的模式下分得一杯羹。正如前兩年的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，風(fēng)光一時，又無情的香消玉損。同樣是創(chuàng)業(yè)于資源共享環(huán)境下的Uber，也是官司不斷，但它不但沒有倒下，還借勢實現(xiàn)超越，其成功的秘訣，我認(rèn)為就是創(chuàng)新，其核心點(diǎn)在于商業(yè)模式及技術(shù)的創(chuàng)新。

Uber訴訟不倒重點(diǎn)在于商業(yè)模式的創(chuàng)新切中了市場痛點(diǎn)

去年是Uber進(jìn)軍私家車打車服務(wù)行業(yè)以來的第6個年頭，外界對Uber的商業(yè)模式也是褒貶不一，甚至是官司不斷。Uber在進(jìn)軍世界市場中，在很多地方都吃了官司。首當(dāng)其沖的就是美國，美國康乃迪克州的15家出租車公司就聯(lián)合起訴Uber,并要求法院禁止Uber在該州的運(yùn)營。然后是加拿大多倫多出租車司機(jī),向當(dāng)?shù)胤ㄍヌ峤辉V狀,認(rèn)為 Uber 涉嫌非法經(jīng)營。在法國Uber運(yùn)營的合法性也受到了質(zhì)疑。但最后這些官司Uber都贏了下來。從中可以看出，Uber官司不斷的原因不外有二：一是像它這樣的新型互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)模式擠壓了一些傳統(tǒng)行業(yè)的生存空間，所以隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，Uber不斷面臨新的法律糾紛。其次是這種基于互聯(lián)網(wǎng)的共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)，雖然贏得了用戶但卻逃不開法律的枷鎖，適應(yīng)新形勢的法律的更新步伐還未能跟上創(chuàng)新的腳步。然而在這些官司之中，最吸引眼球的是美國移動叫車公司Celluride告Uber抄襲創(chuàng)意，這是能動搖Uber企業(yè)根本的重大事件。然而，仍有很多投資機(jī)構(gòu)看好Uber模式，致使Uber估值持續(xù)上升。目前它的估值已飆升到500億美元，其市場潛力仍無法估量。

你可以恨它，但你就是干不掉它。Uber一直處在不斷的訴訟和狂熱的投資者的中心點(diǎn)，這體現(xiàn)出其創(chuàng)新模式是實實在在的切中了市場的痛點(diǎn)，但別人卻無法復(fù)制和超越它，因為這中間有更深層的企業(yè)安全屏障，即它的技術(shù)創(chuàng)新。

 Uber的安全屏障在于技術(shù)創(chuàng)新

“如果你的創(chuàng)新足夠神奇和也令人振奮，但如果人人都可以復(fù)制它，那她會失去魔力。”Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）在清華大學(xué)演講時如是說。Uber所從事的汽車租賃行業(yè)有兩個特點(diǎn)：一是市場進(jìn)入壁壘，汽車租賃一般是一個國家或者本土化的一項“壟斷”的服務(wù)，外來者進(jìn)入還要保持增長是很難的事情；二是商業(yè)模式容易被抄襲。就中國來說，前幾年打車App大戰(zhàn)就是一個比較好的例子。這里有一組數(shù)據(jù)，根據(jù)百度2015年4月25日到5月1日的數(shù)據(jù)，Uber的整體搜索指數(shù)是26046，移動搜索指數(shù)是17203，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他三款同類APP。再看去年前三個月的長期的走勢，Uber的搜索指數(shù)在2015年4月僅以微弱優(yōu)勢超過滴滴打車，而5月1日，卻成為爆發(fā)點(diǎn)，搜索指數(shù)躍升到50000，是滴滴打車的兩倍。在這個模式易抄的行業(yè)，Uber沒有被抄死，反而在殘酷的市場競爭中異軍突起，究其原因，除了它對產(chǎn)品和需求定位上的不同，還有它區(qū)別于傳統(tǒng)的記價思維，取而代之的是實時供需的定價思維；從信息傳播角度，它對信息分級別處理而不是簡單做到信息對稱。更重要的是它有獨(dú)家技術(shù)。核心就是怎么在一個城市里部署最少的車，能夠最有效率的滿足全城的需求。這個算法的核心是所謂的 travelling-salesman problem，它解決了把無數(shù)個移動點(diǎn)用最短的線串起來的問題。在個人定制化需求增長的背景下，即使美國的Uber收費(fèi)高于同等距離打車的3到5倍，消費(fèi)者對它的使用率也在提高，這里就是它的創(chuàng)新技術(shù)提高了類似距離測算的問題，另一個原因是它有效的提高了人們對所使用交通工具的可控度，并提高了消費(fèi)者的出行效率。

只有重視技術(shù)創(chuàng)新，企業(yè)才有更廣闊的未來。Uber始終選擇做最難的事，因為其他人未必能做到。Uber與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)合作在匹茲堡高新技術(shù)中心研發(fā)的未來汽車，它能創(chuàng)建全球3D地圖，也就是說，當(dāng)你查找當(dāng)?shù)亟值佬畔r，你看到的將是整條街道的三維外觀模型，這將為未來的無人駕駛技術(shù)提供數(shù)據(jù)支持。

優(yōu)客工場對企業(yè)護(hù)城河的思考

在優(yōu)客工場內(nèi)部，我們的創(chuàng)業(yè)者也有不少創(chuàng)新型的項目，但是擁有那種別人無法復(fù)制的核心技術(shù)的還不多。有時我也在思考，優(yōu)客工場的護(hù)城河是什么？首先是基于桌子以外搭建的盈利平臺，這取決于最終兩萬張桌子從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)換效果。其次是社群建設(shè)。一是每個優(yōu)客工場的小社區(qū)，然后是在互聯(lián)網(wǎng)平臺上形成的各個社區(qū)的關(guān)聯(lián)和高頻互動。而我們社群的特點(diǎn)還在于類似商學(xué)院平臺的搭建以及“優(yōu)橙會”這樣的創(chuàng)始人匯聚在一起的案例分享平臺。由社群還能衍生出社群愛好，比如運(yùn)動App公司會基于優(yōu)客工場組織跑團(tuán)活動。而優(yōu)客做為平臺背后線下流量的收集者，可以從業(yè)務(wù)入手，做社區(qū)最高頻的資源整合與服務(wù)。再次，優(yōu)客的技術(shù)體現(xiàn)在線上平臺的建設(shè)，這是一個基于端口和結(jié)算概念的共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)。這種形態(tài)也可能演變成類似Uber、E袋洗等的模式。如Uber可能變成各種人、財、物的流轉(zhuǎn)公司。第四，優(yōu)客還在做自動結(jié)算、撮合交易平臺。這就類似Uber模式，它基于大的規(guī)模、創(chuàng)業(yè)公司的豐富、上下游產(chǎn)業(yè)的聯(lián)接等，形成雙方習(xí)慣的交易平臺，優(yōu)客不靠服務(wù)抽成，而是掙端口的錢。這是從非互聯(lián)網(wǎng)到互聯(lián)網(wǎng)思維轉(zhuǎn)變的典型案例。第五，優(yōu)客又是一個征信平臺，這是基于大數(shù)據(jù)的收集和運(yùn)用。總而言之，優(yōu)客工場根本不擔(dān)心安全屏障問題，因為它一直在迭代創(chuàng)新，并且能基于聯(lián)合辦公衍生和孵化更多新的、甚至更大的商業(yè)模式，這之后的發(fā)展空間是無限的。 

功崇惟志，業(yè)廣惟勤。在資源共享的時代背景下，企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展需要創(chuàng)新，無論是模式創(chuàng)新還是科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新。同時還要在這個基礎(chǔ)保障期內(nèi)持續(xù)創(chuàng)新，未來發(fā)展空間的無限性也要看創(chuàng)業(yè)者的不懈奮斗。