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相比銷售整車，汽車的共享經(jīng)濟一直很流行，兩輪車設備的共享經(jīng)濟也不例外，行我行是最先做出嘗試的一家。

行我行提供一套出行的解決方案，它由 App、整車和墩位三部分組成。

• App：在這款自行車共享應用中，你可以租還車、查看騎行里程數(shù)據(jù)、支付、甚至用積分兌換。它是一個租還車交接的入口，也是服務體系的支撐。

• 整車：行我行提供了配備智能防盜、人性化設計的整車，和墩位適配在一起。

• 墩位：通過手機與墩位的藍牙通訊，實現(xiàn)車輛的控制與管理，這當中無需網(wǎng)絡與中控，通電即可安裝與第三方支付平臺合作，解決租金結算。

創(chuàng)始人陳永剛在 2012年 成立了一家公司，主要業(yè)務是為城市公共自行車提供技術支持，在 2014年 初，他看到了這個方向，便開始設計研發(fā)這一套解決方案。

目前地方政府在一輛傳統(tǒng)的公共自行車上投入成本大約在 1 萬元左右，其中包括了整車采購、維修、設施搭建甚至是地面租金，這個價格非常高。

在上海、杭州、深圳、北京，公共自行車的使用率較高，人們在面對擁堵的交通時，更愿意選擇公共交通工具，1~5 公里中最高效的自行車成了主流。

相比傳統(tǒng)公共自行車，行我行把一套設備的成本價降低了 50%，免掉了例如像設施搭建這樣的高額支出。

和傳統(tǒng)公共自行車不同的是，租還車的細節(jié)由芯片卡換成了手機應用，同時打通了支付系統(tǒng)。

目前行我行還只限杭州地區(qū)，他們正準備在景點和校園做嘗試。

作為一家出行方案提供商，行我行的模式會直接面向政府和個人、公司投資。前者很容易理解，有需求的政府機關會從行我行批量采購，加大城市綠化力度。后者的方式很有趣，個人或是企業(yè)也可以在公司或是以投資的方式從行我行進貨，在安排整車和墩位的停置和使用。這兩種模式產(chǎn)生的利潤都將和行我行按比例分成。

行我行目前已售出了近千套整車，目前的日流水在千元左右，他們正在尋求 A 輪融資。