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連續(xù)兩天，中航協(xié)分別約談了航空公司和各大票代（包括電商平臺），主題只有一個：肅清票代市場。

航鈦傳媒獲悉，對于民航局下發(fā)的“6號文”，即《關于國內(nèi)航空旅客運輸銷售代理手續(xù)費有關問題的通知》已經(jīng)進入了聽取各方討論的階段，而根據(jù)多位參加討論的人士表示，越來越多的細節(jié)已經(jīng)浮出水面。

本文干貨滿滿，主要解答關于客票改革的三大疑問：怎么收？向誰收？多少錢？

另外，值得注意的是， 伴隨討論票代改革的討論，中航協(xié)下發(fā)的還有《互聯(lián)網(wǎng)機票銷售專項整治方案》，這個從4月1號開始，截止12月31日截止為期9個月的整治方案，恐怕對于OTA平臺而言不亞于一場風暴。

1，怎么收——按張數(shù)還是按航段？

大家都知道，機票代理人的日子越來越難過了。中消協(xié)提供的數(shù)字顯示，去年就有500多家票代自愿退出這個市場。

因為以前，機票代理人都是靠收取傭金提成過日子，無論是代理人傭金，還是后返獎勵，在很長一段時間里，成就了這個市場"短期暴富"的一些個人神話。

但是這樣的日子將戛然而止。民航局下發(fā)的6號文明確規(guī)定，今后票代手續(xù)費的支付標準，將由原來按照銷售額比例支付，改為按照每張客票定額支付。

換句話說，飛機票要向火車票學習，收取服務費了！

不過與鐵道不同，民航市場極為復雜。多位在場的人士提出，按照機票張數(shù)收取定額手續(xù)費并不合理。比如有些客票是長航線的，票面價值高，而有些段航線的則價格低廉；而且，頭等艙和經(jīng)濟艙的手續(xù)費標準也應該不同。

對此，中航協(xié)表示將充分聽取各方意見，并建議各大票代按照自身成本進行評估。

一位票代人士告訴航鈦傳媒，受到地域、市場策略等影響，各大票代的成本有很大差異。"有些票代賣一張機票的成本高達60元，而有一些只有8元錢。"

目前手續(xù)費的收取標準和方法尚在討論中。不過在航鈦傳媒看來，按照張數(shù)收取的可能性較大，這對于航空公司收益管理體系而言也更加簡單。

2.向誰收——航司還是旅客？

多位業(yè)內(nèi)人士向航鈦傳媒確認，票代收取手續(xù)費的對象只能是航空公司，不會是旅客！

據(jù)悉，發(fā)改委認為此前出臺的國內(nèi)航線基準票價已經(jīng)包含了要支付給代理人的傭金費用，而且考慮到民航承載著一定公益性的功能，手續(xù)費只能由航空公司支付，不會向旅客直接收取。

這對于OTA影響較大。中航協(xié)提供了一個數(shù)據(jù)，稱我國互聯(lián)網(wǎng)機票銷售的在線滲透率達到76.7%，可以說，OTA掌握著我國機票銷售的半壁江山。

而代理費的改變，意味著他們必須重新和各大航空公司簽訂銷售代理協(xié)議，開啟新一輪談判。

中航協(xié)要求和敦促各大航空公司，"條件成熟的盡快簽訂"，最遲要在7月1號前全部完成協(xié)商簽訂并實施。

3.多少錢——中航協(xié)定標準還是自己協(xié)商？

在此次票代改革中，最引人矚目的問題就是這個了——手續(xù)費要收多少錢？

對此中航協(xié)明確表示，不會出臺政府指導價。因為這違反了《價格法》和《反壟斷法》。同時中航協(xié)堅持認為，各大航空公司和票代企業(yè)之間也不能互相協(xié)商，需要讓市場發(fā)揮主導作用。

遺憾的是，航鈦傳媒得到的消息是，一些航空公司已經(jīng)開始提出了自己的意見，初步定在每張國內(nèi)機票給予15元人民幣手續(xù)費的標準。

這個標準票代能否接受？這要因人而異，各家需要測算自己的成本。比如攜程供養(yǎng)了5000人的呼叫中心，它的成本顯然要比單純的平臺公司要高。

據(jù)說在會上，中航協(xié)一位領導公開表示，票代以前干一段時間就暴富的日子已經(jīng)過去?！拔磥砟銈兙褪悄芑钕氯?、少賺點而已?！?/p>