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筆者曾經(jīng)和Uber的上?？偨?jīng)理討論過一個問題，就是專車會不會造成交通擁堵。這個說法的邏輯是，當(dāng)私家車紛紛上路攬客，也就沒有所謂的高峰，低峰了。

這位總經(jīng)理并沒有直接回答筆者關(guān)于高峰、低峰的問題。在他看來，專車會導(dǎo)致很多人放棄購置第二臺車甚至是第一臺車的念頭。當(dāng)出行變得方便舒適之時，你為什么還要沒事去養(yǎng)一臺車呢？于是，汽車總量會被縮小，這樣可以大大緩解公共交通的壓力。

這個說法說服了筆者。在筆者看完柴靜的《穹頂之下》后，在思想上放棄了購置第二臺車，但專車卻讓筆者從行為上真正地放棄了這個念頭。數(shù)十萬的購車費用，哪怕用來召喚高級轎車，估計也能用上很多年。

《眾創(chuàng)：共享經(jīng)濟時代的到來》這本書的作者羅賓·蔡斯，也是共享經(jīng)濟的實踐者。她在1999年創(chuàng)立了ZipCar，一個允許你將自己的私家車出租出去的應(yīng)用。1999年，委實有點早，彼時的互聯(lián)網(wǎng)還是一片荒漠，更不用談什么移動互聯(lián)網(wǎng)。2011年這家公司上市，2013年它以5億美元的價格賣給了汽車租賃巨頭安飛士。

ZipCar沒有跨進(jìn)獨角獸俱樂部，這可能和它出發(fā)時間太早有關(guān)，也有可能和兩位創(chuàng)始人最終不歡而散有關(guān)。但誕生于新加坡最終主要在中國發(fā)展的PP租車，則極有可能估值超過十億美元——一輪新的融資已經(jīng)在展開之中。

蔡斯在這本書中反復(fù)討論了如何打造一個共享經(jīng)濟的平臺，包括三個蔡斯理論，四個平臺階段，三種融資方式，等等。這是一本很好的共享經(jīng)濟平臺的技戰(zhàn)手冊，但筆者個人更感興趣的，其實只是這本書的最后一章——共同面對人類的最大危機。

“人人共享使我們能使用并重新配置自己已經(jīng)擁有的工具、技術(shù)、想法以及人等資源，從而能夠解決新出現(xiàn)的問題”。蔡斯這樣寫道。

這其實給出了一種新的方式來進(jìn)行“資源革命”——這是另外3個美國人寫就的一本書的書名。對于總體有限的資源，如何提高使用效率，有史以來一直主要通過讓每個被使用的資源通過某種技術(shù)方式最大化地壓榨它的價值來解決的。比如燒煤這件事，不同的燒法，可以讓煤產(chǎn)生不同的價值。但共享經(jīng)濟是另外一種解決方法，就是讓閑置的資源也能得到使用。

共享經(jīng)濟讓我們意識到，張三擁有的東西，同樣可以讓李四去使用并創(chuàng)造價值。這一點，過去也在發(fā)生，但今天發(fā)生的頻率更為高——這是典型的基于互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)態(tài)，沒有互聯(lián)網(wǎng)，無可想象如此大的規(guī)模，也無可想象如此深地向普通民眾生活滲透。

建構(gòu)于互聯(lián)網(wǎng)之上的共享經(jīng)濟，應(yīng)該也必須被納入到“互聯(lián)網(wǎng)+”之中，它具有巨大的商業(yè)價值，同時，也具有巨大的社會價值。

誠然，它也帶來了巨大的挑戰(zhàn)，過往的商業(yè)組織形式正在發(fā)生變化。供給者與平臺之間的非雇傭關(guān)系，產(chǎn)生了新型的組織體系。一系列的問題正在產(chǎn)生，而一系列新的價值，在被解決的同時正在創(chuàng)造。

筆者很少愿意使用“革命”這個詞來形容商業(yè)模式。但在“共享經(jīng)濟”這四個字上，筆者愿意使用它。它會產(chǎn)生極其深刻且久遠(yuǎn)的影響，從整個社會到商業(yè)領(lǐng)域，乃至到我們個人。