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日漸擁堵的道路，以及不斷完善的城市公共交通系統(tǒng)，以及讓許多家庭放棄了買車的念頭。然而汽車制造商正拼命尋找新的方式方法，增加銷量、提高經(jīng)濟(jì)效益、并且滿足新一代（如零零后）不斷變化的需求。但鼓勵(lì)人們出租自己全新的汽車卻令人難以信服，可能不會(huì)受到眾人的喜歡。

本周，BMW Mini 將為買家提供這樣的將會(huì)，買家可以通過出租新買的汽車抵消一部分購(gòu)車款，但顯然沒人愿意接受這樣的交易。BMW 也有類似的計(jì)劃，叫做 DriveNow，董事會(huì)成員 Peter Schwarzenbauer 表示，這一靈感來自于 Airbnb。目前，福特和通用汽車已經(jīng)加入其中。

這一計(jì)劃允許沒有汽車的人們安裝小時(shí)付費(fèi)，租用汽車，這一計(jì)劃的可行性較高。該計(jì)劃使那些無法負(fù)擔(dān)起全新汽車，或者對(duì)汽車依賴性不高的年輕人，在完成特定工作時(shí)方便的獲得汽車。與此同時(shí)，這也使一些電動(dòng)汽車制造商能夠通過這一方式，獲取一些利潤(rùn)。

如果說，該計(jì)劃允許諸如學(xué)生等此類人群，出租他們破舊的汽車，以此來償還日常的維護(hù)費(fèi)用，這也許還能行得通。但是，歷史上還沒有一位車主，把剛買回來的新車——不論是一般的代步汽車，還是豪華轎車——租給一個(gè)完全模式的駕駛員去使用？事實(shí)上，如果他們能夠負(fù)擔(dān)的起一輛新車，也就意味著這一點(diǎn)經(jīng)濟(jì)刺激他們是負(fù)擔(dān)得起的。

輿論都再說，當(dāng)下的消費(fèi)者對(duì)豪車的喜愛不及當(dāng)年，自尊已經(jīng)不在是主要的因素，消費(fèi)者更多的考慮是汽車就是一個(gè)簡(jiǎn)單的代步工具。有些人認(rèn)為，西方年輕人對(duì)汽車的態(tài)度變化會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇而消失，汽車仍將作為一種經(jīng)典的物質(zhì)象征而存在。

但由于銷售的停滯使得汽車行業(yè)非常緊張，他們害怕新科技或者新事物對(duì)其自身造成的沖擊。比如Uber、滴滴等打車軟件，其實(shí)已經(jīng)使許多家庭放棄了買車的夢(mèng)想。

根據(jù)美國(guó)汽車專業(yè)調(diào)查公司 IHS 的調(diào)查顯示，日本和歐洲的汽車銷量趨于平緩，北美也將在 10 年內(nèi)出現(xiàn)需求降低的局面。

IHS Auto 在報(bào)告中之處：「在歐洲西部，人口的變化、不斷的城鎮(zhèn)化、更加嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、環(huán)保因素、以及新科技的的進(jìn)步是造成汽車行業(yè)不斷下滑的銷量的主要原因。有跡象表明，九零后和零零后已經(jīng)不是很看重汽車的所有權(quán)，這一代人自己駕車的時(shí)間遠(yuǎn)低于上一代人。」

「其次，社交媒體和無線通訊的流行，是面對(duì)面的交流變得不在那么重要，這也減少了這一代人對(duì)汽車的需求。第三，由于經(jīng)濟(jì)大蕭條的緣故，這一代人也沒有足夠的資金購(gòu)買汽車?！笽HS Auto 在報(bào)告中指出。

然而汽車制造商正尋找其它新的方式，是他們的產(chǎn)品變現(xiàn)。

去年，摩根士丹利投資銀行的報(bào)告稱，「世界上價(jià)值 20 萬億美元的車隊(duì)，實(shí)際使用率只有 4%，每年接近 8.4 萬億小時(shí)處于閑置狀態(tài)。這是巨大的浪費(fèi)?！?/p>

乍一看，這是使汽車費(fèi)用合理化的最佳理由，但很顯然，許多新車車主不愿意這樣做。隱私和專有性是車主考慮最多的。

BMW 的 Schwarzenbauer 表示：「我們需要重新投資我們的資源。10 年內(nèi)汽車行業(yè)會(huì)變成什么樣子？事物在變，我們的客戶的需求也在變?！?/p>

Schwarzenbauer 談?wù)摰氖请S著電動(dòng)汽車、諸如 Uber 之類的新元素的加入而帶來的「人人都無法逃避的巨大變化」，軟件是這一過程的驅(qū)動(dòng)因素。對(duì)車主而言，擁有一輛自己的汽車以及不在是首要目標(biāo)，使用比擁有更重要。

因此，尋找新的方式，是客戶能夠正常出行，并為相應(yīng)的服務(wù)買單，將是未來汽車行業(yè)爭(zhēng)奪的高地。

然而，把自己的新車出租，或許真的沒人會(huì)這么干！