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對于從業(yè)者來說，共享經(jīng)濟給他們帶來的收入比之前的工作要高。從目前的來看，有跡象表明共享經(jīng)濟從業(yè)者在某些方面與那些在大眾行業(yè)從業(yè)者有些不同。

 例如，共性經(jīng)濟從業(yè)者可能大多是年輕者，因為年青一代都是伴隨著智能手機普及長大的，他們都習慣了生活中離不開網(wǎng)絡(luò)和各種APP。

 從業(yè)者年輕人比重高

 2015年的一項由硅谷風險投資機構(gòu)和斯坦福大學(xué)一個研究部門做的《1099勞動力經(jīng)濟調(diào)查報告》結(jié)果顯示共享經(jīng)濟從業(yè)者年輕化特征明顯。在整個共享經(jīng)濟從業(yè)市場中，大約有39%的從業(yè)者年齡在18—24歲，而在大眾行業(yè)里只有12%的從業(yè)者年齡在18—24；在25—34歲這一年齡段，共享經(jīng)濟從業(yè)者中占比更高，達到68%，而在其他大眾行業(yè)里只有1/3比例在這一年齡段。

從業(yè)者學(xué)歷普遍較高

 共享經(jīng)濟從業(yè)者的受教育程度普遍較高。大約40%的共享經(jīng)濟從業(yè)者至少在大學(xué)以上學(xué)歷，而在普通大眾行業(yè)大學(xué)以上學(xué)歷的只占32%。雖然提供按需服務(wù)可能只是大學(xué)生在空閑時間利用自己的汽車或者自行車賺取一些額外的零花錢的手段，但盡管如此，其中也有很大比例的大學(xué)生。

顯然，一位汽車共享服務(wù)司機可能與一位在Etsy賣馬克杯的人會有不同的特征（現(xiàn)在已經(jīng)有數(shù)據(jù)證明如此）。一項由Uber發(fā)起的調(diào)查顯示：Uber上的司機大約有19%的比例是18—29歲的，與普通大眾行業(yè)是相近的。但是在Uber司機受教育程度方面，大約有48%的司機是大學(xué)以上學(xué)歷，遠高于普通大眾行業(yè)的從業(yè)學(xué)歷水平，與共享經(jīng)濟從業(yè)者保持了同樣的趨勢水平。

 從業(yè)者收入更高

 共享經(jīng)濟從業(yè)者收入怎么樣？能從中獲得更好地薪水收入嗎？

 共享經(jīng)濟從業(yè)者每小時收入看起來真的很誘人。根據(jù)那份1099調(diào)查報告，共享經(jīng)濟從業(yè)者每小時收入中位數(shù)是18美元，高于2014年5月美國勞工局統(tǒng)計的全美職位每小時收入中位數(shù)，后者是17.09美元。在某些部門，共享經(jīng)濟從業(yè)者似乎賺的要比非共享經(jīng)濟從業(yè)對手多。例如，根據(jù)美國勞工局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，共享經(jīng)濟行業(yè)從業(yè)的體力勞動者每小時收入15美元，高于女傭、管家清潔工，后者只有9.67的收入每小時。

當然，本文只對共享經(jīng)濟的個別方面進行了探討，更多其他因素并沒有涉及。比如，許多共享經(jīng)濟從業(yè)者還要自己支付汽車保險費、醫(yī)療保險和其他津貼，這些情況這里都沒涉及到。根據(jù)另一項來自波士頓聯(lián)邦儲備銀行的報告顯示，共享經(jīng)濟從業(yè)者的工作時間更少，這些給非正式從業(yè)者每月工作時間在10小時左右。

 本文的相關(guān)報告數(shù)據(jù)源自彭博簡報關(guān)于共享經(jīng)濟的特別報告。

（本文作者：王延超；執(zhí)惠旅游專家作者；個人微信號：wangdayan110；歡迎關(guān)注，添加時請注明?[姓名+單位+職位]?方便備注，非常感謝您的支持！）