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繼“周末隨心飛”、“早晚隨心飛”之后，9月10日，東方航空“西域隨心飛”和“灣區(qū)隨心飛”同步上線，激發(fā)市場需求。

時至9月，國際疫情形勢依然嚴峻，各家航司的“花式自救”也正熱烈上演。那么三、四季度航空業(yè)能否“飛”出困境？

艱難求生的上半年 國內8家上市航司凈利虧超400億

停飛、破產、機票白菜價......經歷疫情的嚴重沖擊，國內外航空業(yè)一度“停擺”，國內航司上半年成績單亦是虧損嚴重。

8月末，8家上市航企紛紛披露半年報，上半年國內航企的實際運營情況也隨之揭曉。

中國國航半年度報告顯示，上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入296.46億元，同比減少54.61%；歸屬于上市公司股東的凈虧損94.41億元，去年同期為凈利潤31.39億元。

東方航空上半年實現(xiàn)營業(yè)收入251.3 億元，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-85.4 億元。

南方航空上半年實現(xiàn)營業(yè)收入389.64億元，同比下降46.58%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損81.74億元。

疫情發(fā)生以來，全球已有20多家航空公司申請破產保護。國內民航業(yè)亦遭受嚴重沖擊，旅客運輸量驟降，航空公司經營效益大幅下滑。

據(jù)悉，在客運方面，東方航空上半年完成運輸總周轉量45.62億噸公里，旅客運輸量2573.69萬人次，同比分別下降58.28%、59.83%。

東方航空表示，上半年客運收入同比減少56.12%，主要是受疫情影響，旅客出游需求不足，客運運輸量大幅減少所致。而貨運及郵運收入為人民幣76.67億元，同比增加73.89%，主要為受疫情影響，貨運需求尤其是國際貨運需求旺盛所致。

除了三大航司，中國網財經記者梳理發(fā)現(xiàn)，海航上半年凈利虧損118.23億元，春秋航空虧損4.09億元、吉祥航空虧損6.75億元、華夏航空凈利0.08億元、山東航空虧損12.96。海航虧損最多，華夏航空略有盈利。

為何華夏航空能夠做到盈虧基本平衡？有業(yè)內分析，與其國際航線少，以及深耕的國內支線復產復工較早息息相關。

國際航司方面，據(jù)媒體報道，達美航空、美國航空、西南航空以及美聯(lián)航等美國主要航空公司第二季度的虧損額都達數(shù)十億美元。華爾街預計第三季度美國航空公司的營收將損失80%左右。

花旗銀行資深航空分析師特倫特(Stephen Trent )表示：“航空業(yè)的復蘇將是漸進的，但并不均衡。實力較強的航空公司可能會在一段時間內縮減規(guī)模成為小航空公司，而實力較弱的航空公司也許根本活不下去了。”

中國市場緩慢恢復 預計2024年全球航空業(yè)才能“緩過勁來”

據(jù)IATA(國際航空運輸協(xié)會)統(tǒng)計，2020年7月份全球航空客運需求持續(xù)走低，同比2019年7月份下降79.8%，但得益于中國和俄羅斯國內市場復蘇的推動，略好于6月份同比降幅(86.6%)。申根地區(qū)市場重新開放有助于提振歐洲的國際客運，但其他國際市場與6月相比變化不大。運力同比2019年下降70.1%，7月份載客率57.9%。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克(Alexandre de Juniac)表示：“7月份需求危機持續(xù)，幾乎沒有得到緩解。由于五分之四的航空旅客留在家中，航空業(yè)在很大程度上仍然處于癱瘓狀態(tài)。”

據(jù)彭博社報道，從空客飛機的使用情況來看，全球航空市場出現(xiàn)了暫時性的復蘇，而這一復蘇有賴于中國。同時，隨著航司為適應需求不足而進行調整，寬體飛機仍將面臨挑戰(zhàn)。目前，中國旅游業(yè)出現(xiàn)反彈，而世界其他地區(qū)則陷入困境。盡管全球經濟的其他領域正在好轉，但航空業(yè)仍深陷低迷，難以擺脫。

從國內航空業(yè)上半年的發(fā)展來看，民航局數(shù)據(jù)顯示，7月份，中國民航運輸生產繼續(xù)呈現(xiàn)回升態(tài)勢，共完成運輸總周轉量68.8億噸公里，同比下降39.3%，降幅較上月收窄3.4個百分點；完成旅客運輸量3910萬人次，同比下降34.1%，降幅較上月收窄8.3個百分點；完成貨郵運輸量55.2萬噸，同比下降10.4%，降幅較上月擴大4.7個百分點，其中，全貨機貨郵運輸量繼續(xù)保持較快增長，共完成22.9萬噸，同比增長20.4%。

民航局航空安全辦公室副主任吳世杰此前在發(fā)布會上指出，國際航班恢復方面，截至8月12日，共計93家中外航空公司(國內19家，外航74家)運營187條定期國際客運航線，每周執(zhí)行210個往返航班，與50個國家保持定期客運通航。較疫情嚴重時期，已與20個國家恢復定期客運航班。

對于航空業(yè)未來的發(fā)展趨勢，IATA此前預測，2020年全球航空客運需求或將同比下降54.7%，其中亞太地區(qū)全年客運需求同比下降53.8%，北美地區(qū)全年客運需求同比下降52.6%，歐洲地區(qū)全年客運需求同比下降56.4%。

中國網財經注意到，國內航司對于下半年的業(yè)績預測并不樂觀。國航表示，鑒于疫情發(fā)展的不確定性及其對民航運輸業(yè)的嚴重沖擊，預計集團年初至下一報告期末業(yè)績將受到重大影響。

東航和南航等航司也紛紛在半年報中提到，若疫情對全球航空業(yè)的影響延續(xù)至下一報告期，預期疫情將會給公司2020年三季度及下半年經營業(yè)績帶來重大不確定性和不利影響。

航空業(yè)何時才能“緩過勁來”？IATA認為，單是今年1月至7月，全球已經有約750萬次航班被取消，令航空業(yè)界損失約840億美元。預計至少要到2024年，全球航空客運量才會恢復到新冠疫情暴發(fā)之前的水平。 

*本文來源：中國網財經，作者：暢帥帥，原標題：《從停飛巨虧到“花式自救” 航空業(yè)何時“飛”出困境？》。