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易觀智庫(kù)近日發(fā)布2019年中國(guó)在線旅游市場(chǎng)研究報(bào)告顯示，受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，2018年在線旅游交易規(guī)模整體增速9.3%，為近5年來(lái)首次出現(xiàn)個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)。機(jī)票市場(chǎng)受到航司“提直降代”的競(jìng)爭(zhēng)和捆綁銷(xiāo)售的監(jiān)管，加劇了在線旅游市場(chǎng)交易規(guī)模增速的收窄。

從細(xì)分市場(chǎng)看，在線交通仍是在線旅行行業(yè)中占比最大的板塊，但份額有所縮小，2018年占比達(dá)到69.9%，較2016和2017年分別下滑2.9和1.7個(gè)百分點(diǎn)。在線住宿和在線度假占比則有所提升，市場(chǎng)占比分別達(dá)到19.3%和10.8%。

在線交通市場(chǎng)集中度多年來(lái)高位運(yùn)行，以機(jī)票為例，攜程、去哪兒、飛豬占據(jù)了在線交通七成以上市場(chǎng)份額。2018年攜程和去哪兒均出現(xiàn)小幅份額下滑，飛豬則在2018年將市場(chǎng)份額提升至16.1%，成為唯一錄得增長(zhǎng)的在線交通平臺(tái)。

報(bào)告認(rèn)為，在線交通下滑原因主要是航司競(jìng)爭(zhēng)和捆綁銷(xiāo)售事件的影響。2015年，國(guó)資委提出“提直降代”目標(biāo)，要求3年內(nèi)三大航直銷(xiāo)機(jī)票比例提升至50%，同時(shí)機(jī)票代理費(fèi)要在2014年基礎(chǔ)上下降50%。來(lái)自艾瑞咨詢(xún)的數(shù)據(jù)顯示，目前三大航直銷(xiāo)占比均已達(dá)到50%以上，代理費(fèi)率則從2014年的最高4.4%降至不足2%。

同時(shí)，今年1月1日開(kāi)始實(shí)施的《電子商務(wù)法》也對(duì)在線機(jī)票銷(xiāo)售中常見(jiàn)的附加產(chǎn)品搭售進(jìn)行了限制，規(guī)定不得將搭售商品或者服務(wù)作為默認(rèn)同意的選項(xiàng)。捆綁搭售收入原本是不少在線交通在“提直降代”后的主要利潤(rùn)來(lái)源。以保險(xiǎn)搭售為例，一份搭售價(jià)為30元的保險(xiǎn)，其成本僅為2-3元。

有媒體曝光發(fā)現(xiàn)，有不少在線旅游機(jī)構(gòu)為填補(bǔ)利潤(rùn)損失，在電商法實(shí)施后，將原本的“默認(rèn)搭售”改為產(chǎn)品包式的捆綁搭售，通過(guò)界面和價(jià)格誤導(dǎo)等方式造成消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。 

“后提直降代”與政策監(jiān)管疊加，在線旅游機(jī)構(gòu)亦在謀求突破，主動(dòng)提升對(duì)航司的營(yíng)銷(xiāo)價(jià)值，如聯(lián)動(dòng)境外購(gòu)物、旅行直播等。南航市場(chǎng)部總經(jīng)理吳國(guó)翔此前在接受媒體采訪時(shí)表示，影響在線交通的因素不只是提直降代，更有用戶(hù)的成長(zhǎng)與成熟，以及千禧一代用戶(hù)對(duì)個(gè)性化營(yíng)銷(xiāo)需求提升。

另一方面，一些在線機(jī)構(gòu)則從優(yōu)化消費(fèi)者體驗(yàn)角度謀求“人和”。如飛豬最近升級(jí)的“安心票”服務(wù)，承諾供應(yīng)“凈價(jià)票”無(wú)捆綁搭售，甚至狠砸1億元補(bǔ)貼消費(fèi)者過(guò)去一年在各在線購(gòu)票渠道中的搭售損失。飛豬機(jī)票事業(yè)部總經(jīng)理李晨表示：“在線交通需要回歸出行本質(zhì)，后提直降代時(shí)代，能夠滿(mǎn)足用戶(hù)需求、創(chuàng)造用戶(hù)價(jià)值的渠道是航司和消費(fèi)者共同看重的，這也是飛豬堅(jiān)持做凈價(jià)安心票的原因?！?/p>