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在飛行了26年后，一家曾經(jīng)叱咤印度航空業(yè)的最大私營航空公司最終選擇了降落。

當(dāng)?shù)貢r間周三（4月17日），一度是印度最大航空公司的捷特航空（Jet Airways）宣布，由于資金鏈斷裂，全面停飛所有國內(nèi)外航班。

捷特航空當(dāng)天發(fā)表的聲明稱，由于此前航空公司、銀行與印度政府三方制定的“拯救”計劃未能取得進(jìn)展，捷特航空目前已處于資金枯竭狀態(tài)，無錢支付航空燃油等維持航班運(yùn)行的基本所需。

據(jù)路透社報道，該公司背負(fù)著高達(dá)約830億盧比的銀行債務(wù)。上個月，捷特航空創(chuàng)始人戈亞爾（Naresh Goyal）被迫辭職并減持所擁有的公司51%股權(quán)，換取以印度政府控制的印度國家銀行為首的債權(quán)人共同提供的150億盧比紓困資金。

但出于銀行對公司能否長期生存的懷疑，這項緊急救助計劃并沒有實現(xiàn)。銀行表示，他們希望在5月10日前找到愿意接收捷特航空75%股份的買家。時間拖的越久，捷特航空的生存下來的希望就越渺茫。

捷特航空表示，將繼續(xù)同銀行周旋，希望能盡快復(fù)飛。

近一段時間以來，捷特航空債務(wù)危機(jī)持續(xù)惡化。其國際航班一度于本月11日晚至12日暫時停飛。在孟買和新德里兩地，捷特航空分別遭遇了小規(guī)模的飛行員和空乘人員罷工事件，部分飛行員和工程師因不堪欠薪被迫跳槽至其他航空公司。

航空咨詢公司Aerotask首席執(zhí)行官沃茨（Rob Watts）說，捷特現(xiàn)在沒有正在運(yùn)行的航班，而它的債務(wù)在每天不斷累積，需要注入一筆巨大的資金才能夠重建其資金鏈。走到這一步，可能更好的選擇是從頭來過。

周四，捷特航空股價直跌30%，至164盧比。2005年捷特航空上市時的股價為1100盧比。

倫敦航空運(yùn)輸咨詢公司負(fù)責(zé)人斯特里克蘭（John Strickland）表示，捷特航空的境遇在很多方面代表了印度航空市場面臨的挑戰(zhàn)。

1991年，印度政府開始允許私營公司參與航空業(yè)的運(yùn)營。兩年后，即1993年，捷特航空成立，并在隨后的20年里快速發(fā)展為印度最大的航空公司之一，同時增加了飛往新加坡、倫敦、阿姆斯特丹等地的國際航線。在其巔峰時期，捷特航空擁有超過120架飛機(jī)，員工約2萬人，每天運(yùn)行航班超過600班次。當(dāng)時捷特航空與國有的印度航空公司控制著印度近90％的國內(nèi)航空客運(yùn)市場。

2013年，阿聯(lián)酋阿提哈德航空（Etihad Airways）購入捷特航空24%的股份，同年捷特航空購入了數(shù)百架新飛機(jī)以迎合不斷發(fā)展的飛行需求。直到去年，捷特航空還保有印度航空市場20%的客流量。

21世紀(jì)以來，伴隨著人口和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對飛行需求的提升讓印度航空業(yè)走上了一條“高速跑道”。根據(jù)印度政府1月15日公布的未來20年民航業(yè)發(fā)展藍(lán)圖，到2040年印度乘飛機(jī)旅客將達(dá)11億人次。

據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）報道，到2026年印度很可能代替英國成世界第三大航空市場。根據(jù)2017年亞太航空中心（CAPA）發(fā)布的一份報告，印度準(zhǔn)備以1比2.2的比例替換掉正在使用的480家飛機(jī)。也就是說，每換掉一架舊飛機(jī)就買2.2架新的來替換。

不過，在航空市場蓬勃發(fā)展的同時，廉價航空公司的出現(xiàn)也讓捷特航空感受到了壓力。2000年代初期，印度香料航空（SpiceJet）和靛藍(lán)航空（IndiGo）等航空公司登上舞臺，開始一點點侵蝕傳統(tǒng)航空公司的市場。美國波音公司預(yù)測，印度在未來20年內(nèi)新飛機(jī)的需求量將達(dá)到1850架，訂單總額高達(dá)2650億美元——而主要的買家就是香料航空和靛藍(lán)航空。

這些公司選擇了無附加服務(wù)的模式，使他們能夠減少成本，降低機(jī)票價格，這讓他們在印度很多剛剛開始乘坐飛機(jī)的群體中，贏得了力壓捷特航空的價格優(yōu)勢。隨后幾年里，外國航空公司也開始涌入印度市場，使得印度機(jī)場更為擁擠。這些外國航空公司在國際航線方面優(yōu)勢明顯，政府收取的燃油稅也更低。

除了業(yè)內(nèi)競爭，外部環(huán)境方面，與出行需求增加同時出現(xiàn)的是印度經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)的疲軟之勢。2018年，印度盧比持續(xù)下跌，成為去年全球表現(xiàn)最差的貨幣之一。正因為如此，已經(jīng)在不斷上調(diào)的油價對印度航空業(yè)來說更難以承受。以價格為基礎(chǔ)的惡性競爭也對航空企業(yè)造成巨大損傷。據(jù)《新印度快報》報道。2018至2019財年，大部分印度航空公司的財報中都將作出虧損報告。

亞太航空中心預(yù)計，2018至2019財年印度航空業(yè)整體虧損將達(dá)到約1180億盧比（17億美元）。

印度基礎(chǔ)設(shè)施的落后也難以支撐起航空業(yè)發(fā)展的需求。亞太航空中心在報告中就曾警告稱，印度航空業(yè)的快速擴(kuò)張，將會給航空系統(tǒng)帶來極大的壓力。目前，印度國內(nèi)449個機(jī)場中僅有126個正在運(yùn)營中——尤其是在孟買和德里這樣的交通樞紐，更是人滿為患。

印度民用航空總局也經(jīng)常接到大量的投訴電話，抱怨飛機(jī)違反安全規(guī)定，包括飛機(jī)彼此靠的太近、司乘人員工作過勞以及駕駛員醉駕。

現(xiàn)下，印度大選正在進(jìn)行中，而捷特航空的命運(yùn)或許也將對正謀求連任的莫迪產(chǎn)生一定影響。

如果捷特航空最終倒閉，將有2萬名員工失業(yè)，其中不少飛行員和機(jī)組成員已經(jīng)被拖欠了幾周甚至幾個月的工資，另有數(shù)千名與該公司有工作聯(lián)系的人也會受到影響。一些公司員工譴責(zé)政府沒有出手拯救捷特航空，而此前印度居高不下的失業(yè)率，也一直是反對黨攻擊莫迪的主要抓手之一。

*本文來源：界面新聞，本文作者：肖恩Shawn，原標(biāo)題：《曾經(jīng)印度最大的這家航空公司，如今為何被迫“硬著陸”？》。