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在四月份的漢堡飛機(jī)內(nèi)飾博覽會(huì)上，專門生產(chǎn)飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)飾和座位的意大利公司 Aviointeriors 推出了 Skyrider 2.0，一款像是馬鞍一樣的新型緊湊座椅。它有一個(gè)完整的椅背、腳踏板和裝有軟墊的馬鞍式座椅，兩排座椅的間距只有 23 英寸（約 58.4 厘米），不是目前平均間距 30 英寸。在這種情況下，高個(gè)子的乘客不得不保持幾乎直立的姿勢(shì)，對(duì)于超重的乘客，他們或許根本就無法擠進(jìn)這個(gè)狹小的空間。
Skyrider 2.0 圖片來自：thepointsguy
Aviointerirors 聲稱，Skyrider 2.0 允許每架航班增加 20% 的乘客。它的重量也比標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙位低 50%，每位乘客的燃油成本因此也降低了一半。這意味著 Skyrider 2.0 對(duì)于那些試圖從每一磅燃料和一英寸的艙室空間中盡可能擠出更多價(jià)值的航空公司來說是有意義的。
早在 2010 年時(shí)，Aviointeriors 就設(shè)計(jì)出了第一代飛機(jī)站立式座椅 Skyrider。由于這個(gè)設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)并未通過美國(guó)聯(lián)邦航空總署 FAA 的標(biāo)準(zhǔn)，也遭到了歐洲廉航瑞安（Ryanair）航空的強(qiáng)烈反對(duì)，沒有公司愿意采用。這次推出的第二代 Skyrider，在更改部分材質(zhì)的基礎(chǔ)把色調(diào)換成了黃色，使其看起來更美觀一點(diǎn)，但就座椅結(jié)構(gòu)來看，前后兩款 Skyrider 的改動(dòng)不大。
Skyrider 圖片來自：Rueter blog
Skyrider 2.0
Aviointeriors 的總監(jiān)曾在 2010 年解釋首款馬鞍式設(shè)計(jì) Skyrider 時(shí)說，“牛仔們?cè)诎滋祢T 8 個(gè)小時(shí)的馬，在馬鞍上仍然感覺很舒服”，他認(rèn)為“馬鞍”本身并不是一個(gè)壞主意。
目前也沒有公司愿意采用 Skyrider 2.0。由于站立會(huì)使乘客的頭頂高度更高，為了保證頭頂與機(jī)艙頂?shù)陌踩嚯x，安裝 Skyrider 2.0 可能需要重新調(diào)整機(jī)艙置物空間的高度，重新設(shè)立隨身行李的規(guī)定。
Skyrider 看起來仍離我們遙遠(yuǎn)，但有航空公司指出，這可能是短途航班的未來趨勢(shì)。
事實(shí)上，類似 Skyrider 的設(shè)計(jì)不是一個(gè)新招，它早已是令航空公司內(nèi)部感到興奮的一個(gè)主意。2014 年，空客就推出過類似于自行車鞍的座椅概念，它想為短途航線安裝這些座椅，以塞進(jìn)去更多的乘客。
空客的“自行車座”式設(shè)計(jì) 圖片來自：digitaltrend
空客的設(shè)計(jì)圖看起來比 Skyrider 2.0 還要糟糕——沒有頭枕和托盤，沒有伸腿的空間，甚至連椅背都只有半截?？湛驮谝环菅菔疚募蟹Q，“增加座位的數(shù)量會(huì)損害乘客的舒適感”，接著補(bǔ)充道，“然而，這種舒適感的減少是可以忍受的，因?yàn)橹恍枰w行一個(gè)或幾個(gè)小時(shí)?！?/p>
空客的這個(gè)設(shè)計(jì)并不僅僅是一個(gè)概念，盡管它看起來不太會(huì)在短時(shí)間內(nèi)被應(yīng)用，但空客還是為此申請(qǐng)了專利。在接受 LA Times 采訪時(shí)，空客是這么解釋的——“很多想法可能永遠(yuǎn)都不會(huì)實(shí)現(xiàn)，但考慮到商業(yè)航空的未來…我們也只是在以防萬一?！?/p>
*本文來源：好奇心日?qǐng)?bào)，作者：胡曉琪，原標(biāo)題：《航空公司想方設(shè)法削減成本，我們離“站立飛行”還有多遠(yuǎn)？》。
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