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AI的應(yīng)用為機(jī)場帶來新的生機(jī)。12月21日記者獲悉，北京首都機(jī)場將在2018年1月啟用阿里云ET航空大腦解決停機(jī)位分配問題。作為國內(nèi)最大的機(jī)場，首都機(jī)場2016年旅客吞吐量超9000萬人次，是全球最繁忙的機(jī)場之一。業(yè)內(nèi)人士分析稱，ET航空大腦一定程度上緩解了機(jī)場調(diào)度員的工作壓力，提高機(jī)場周轉(zhuǎn)效率。不過需要注意的是，AI應(yīng)用于機(jī)場，是為了更好地服務(wù)旅客、幫助旅客，達(dá)到梳理機(jī)場航班的作用。由于機(jī)場的實(shí)際情況不同，AI未來是否能大規(guī)模應(yīng)用于各大機(jī)場還有待觀察。
據(jù)介紹，阿里云ET航空大腦是基于阿里云自主研發(fā)的云計算操作系統(tǒng)飛天所研制而成的，此次應(yīng)用于首都機(jī)場，通過利用停機(jī)坪空間，可最大限度提升飛機(jī)的中轉(zhuǎn)效率，降低因停機(jī)位不合理安排而造成的延誤率，預(yù)計未來每天將調(diào)度1700架次航班，節(jié)省5000個小時。此外，廊橋停機(jī)位利用率也相應(yīng)提高10%。目前，首都機(jī)場平均每分鐘有兩架飛機(jī)降落，每天的航班流量約2000架，有約300個對應(yīng)停機(jī)位。調(diào)度員每天因安排停機(jī)位花費(fèi)的時間成本很高，若遇到惡劣天氣等突發(fā)情況打亂航班節(jié)奏，還需要花費(fèi)更多時間安排。對于首都機(jī)場而言，如何確保每個航班能高效中轉(zhuǎn)，減少延誤，幫助乘客順暢登機(jī)是亟須解決的問題。
未來，ET航空大腦不僅會為機(jī)場梳理停機(jī)位，還有望深入航空的其他場景。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，這是一條不好走的路，產(chǎn)業(yè)AI在社會需求的推動下出現(xiàn)，必然會帶來一系列的競爭關(guān)注。
*本文來源：北京商報，作者：項義妹，原標(biāo)題：《降低延誤率 首都機(jī)場引入阿里云應(yīng)用》。
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