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單車(chē)市場(chǎng)的格局走向，正在變得越來(lái)越有趣。

3月16日，ofo宣布在上海試點(diǎn)引入芝麻信用分，650分以上的用戶(hù)，可以免去99元的押金。這是繼杭州騎唄、阿里系永安行之后，螞蟻金服正式接入的第三家共享單車(chē)企業(yè)。

眼下，單車(chē)企業(yè)都在通過(guò)螞蟻金服尋找解決信用問(wèn)題的“可行解”，此前大家普遍采用的“押金”信用方式，恰恰是其備受質(zhì)疑的一點(diǎn)：一是眾多用戶(hù)的押金可能會(huì)形成資金池，在金融管理上要面臨監(jiān)管；二是這個(gè)資金池的用處不明，在共享單車(chē)資本大戰(zhàn)之中，押金有可能既被算作收入來(lái)源，也有可能挪為他用——盡管企業(yè)們否認(rèn)了這一點(diǎn)。

對(duì)于螞蟻金服或者支付寶來(lái)說(shuō)，這就像滴滴快的當(dāng)年的支付大戰(zhàn)，芝麻信用分此前其實(shí)一直沒(méi)有太好的落地場(chǎng)景，和城市公共自行車(chē)永安的合作業(yè)績(jī)也并不是特別亮眼，而在和這幾家單車(chē)企業(yè)合作之后，芝麻信用不但有了落地的高頻場(chǎng)景，而且有了“智慧城市”和信用數(shù)據(jù)。

支付寶相關(guān)人士接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，和ofo的合作是螞蟻金服的“降維攻擊”，螞蟻金服未來(lái)的維度不在社交、不在金融，而是數(shù)據(jù)和人工智能。

一位互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者向鈦媒體記者分享了自己的看法。他認(rèn)為，在產(chǎn)品體驗(yàn)上，最終可能大多數(shù)單車(chē)公司將選擇“信用解鎖”這種方式，而部分共享單車(chē)平臺(tái)會(huì)發(fā)生押金擠兌現(xiàn)象。所以說(shuō)，最后的收割者將是城市服務(wù)的真正提供者——支付寶和政府聯(lián)手成為社會(huì)化運(yùn)營(yíng)的操盤(pán)者。

那么，“政府”這一角色再次出現(xiàn)，這將成為共享單車(chē)行業(yè)最大的影響因素，共享單車(chē)最終會(huì)不會(huì)像“滴滴”一樣？

摩拜、ofo出現(xiàn)前的城市公共自行車(chē)

城市共享單車(chē)的雛形事實(shí)上出現(xiàn)在1965年的歐洲國(guó)家——荷蘭。很早就曾有無(wú)政府主義組織自發(fā)將涂成白色的、沒(méi)有上鎖的自行車(chē)放在公共區(qū)域供城市里的人免費(fèi)使用，幾天之內(nèi)，所有的自行車(chē)都丟失或破壞殆盡，這項(xiàng)“白色自行車(chē)計(jì)劃”徹底失敗。

中國(guó)借鑒西方社會(huì)的做法，在21世紀(jì)初開(kāi)始在北京、杭州、武漢等地先后建立城市公共自行車(chē)系統(tǒng)，作為城市交通的補(bǔ)充，并且成為城市“綠色環(huán)保”的標(biāo)志。

國(guó)內(nèi)較為典型的城市公共自行車(chē)，采取的模式多是政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)模式，即政府出資、企業(yè)運(yùn)維。全國(guó)最大的城市公共自行車(chē)生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)方中城永安（一家注冊(cè)資金5000萬(wàn)的公共自行車(chē)系統(tǒng)服務(wù)商）曾在接受鈦媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，“目前已經(jīng)與105個(gè)城市政府部門(mén)簽訂了連續(xù)五年的購(gòu)買(mǎi)共享單車(chē)的服務(wù)合作協(xié)議，其城市單車(chē)系統(tǒng)目前覆蓋全國(guó)203個(gè)城市約70萬(wàn)輛?！?br/>

而這一運(yùn)營(yíng)模式的特點(diǎn)是，政府進(jìn)行財(cái)政支持、城市交通系統(tǒng)規(guī)劃，企業(yè)負(fù)責(zé)智能系統(tǒng)開(kāi)發(fā)以及后期運(yùn)維。

一幅結(jié)構(gòu)圖（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）清晰的展示了公共自行車(chē)系統(tǒng)架構(gòu)：     

城市公共自行車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)

套用這套系統(tǒng)，嚴(yán)格意義上來(lái)講，如今的共享單車(chē)可能也是這樣運(yùn)營(yíng)的。比如，其雖然不包含發(fā)卡業(yè)務(wù)。但賬戶(hù)押金和充值是類(lèi)似的、且具備指揮調(diào)度、維修管理以及財(cái)務(wù)管理部分運(yùn)作系統(tǒng)，車(chē)的類(lèi)別也相當(dāng)多樣。不同的是，共享單車(chē)采取了完全市場(chǎng)化運(yùn)作，城市自行車(chē)則是政府主導(dǎo)、購(gòu)買(mǎi)的服務(wù)。

但你不可否認(rèn)，城市自行車(chē)是屬于公共交通體系的一部分，他們解決的問(wèn)題——便利出行——是典型的民生問(wèn)題。共享單車(chē)企業(yè)的出發(fā)點(diǎn)是好的，但作為行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻、市場(chǎng)價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量其實(shí)仍需要政府來(lái)進(jìn)行干預(yù)，才能保證這一強(qiáng)民生行為不被企業(yè)的商業(yè)化壓力所打亂。

顯然，政策監(jiān)管是必須的。

而相比滴滴等專(zhuān)車(chē)此前的市場(chǎng)行為，共享單車(chē)具備一定的公益性和商業(yè)性，所以即需要巨大的資金投入和支持，還需要面臨更多的社會(huì)政治因素，同時(shí)，沒(méi)有了政府的財(cái)政補(bǔ)貼，這些創(chuàng)業(yè)公司的盈利和持續(xù)發(fā)展都是問(wèn)題。

共享單車(chē)，解決了政府的問(wèn)題嗎？

好在，相當(dāng)于“政府補(bǔ)貼”的一大塊資金投入被風(fēng)險(xiǎn)投資家cover了，他們?cè)敢鉃榇速I(mǎi)單，當(dāng)然，風(fēng)投的最終目的是在下一輪資本進(jìn)入時(shí)獲取高額回報(bào)。這一點(diǎn)上，民營(yíng)企業(yè)和公共系統(tǒng)扯平了。

那么問(wèn)題來(lái)了：城市公共自行車(chē)曾經(jīng)面臨的問(wèn)題，共享單車(chē)是否比公共體系更好？

隨處可見(jiàn)的單車(chē)改變了我們的生活，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)隨取隨停，極大的滿(mǎn)足了1-3公里的短途出行需求。原來(lái)的城市公共自行車(chē)最大的問(wèn)題——使用率低這一點(diǎn)被很好的解決了。

另外據(jù)公開(kāi)資料，正因?yàn)槌鞘泄沧孕熊?chē)使用率低，導(dǎo)致城市公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)成本高昂卻影響人群有限，因此也很難盈利。根據(jù)騎唄單車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人向鈦媒體透露的數(shù)據(jù)，被視為典范的杭州城市自行車(chē)系統(tǒng)，2015年的日周轉(zhuǎn)率數(shù)據(jù)是3.75次，2016年日周轉(zhuǎn)率不到5次。

而來(lái)自摩拜、ofo等企業(yè)的數(shù)據(jù)，某輛單車(chē)的日周轉(zhuǎn)率在最高時(shí)“可以達(dá)到20幾次”，但隨著車(chē)輛基數(shù)增大，平均下來(lái)的日周轉(zhuǎn)率我們并不得而知。根據(jù)此前多為位單車(chē)企業(yè)的投資人透露的財(cái)務(wù)模型估算，每輛單車(chē)至少得日周轉(zhuǎn)達(dá)到4次，才能夠在8-12個(gè)月內(nèi)收回成本。

其次，城市公共自行車(chē)也面臨著高盜損率，而這個(gè)問(wèn)題在新一代共享單車(chē)身上同理。根據(jù)騰訊科技的報(bào)道，永安行CEO陶安平透露，永安行投放的無(wú)樁共享單車(chē)損毀率達(dá)到了驚人的10%。

騎唄聯(lián)合創(chuàng)始人也向鈦媒體透露，其每月盜損率（10天以上沒(méi)有一單）“大約有5%－10% ”，而機(jī)械鎖的盜損率甚至?xí)冗@個(gè)還高。使用機(jī)械鎖的ofo曾經(jīng)表示“盜損率只有不到1%”，但在騰訊報(bào)道中卻稱(chēng)，經(jīng)過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，ofo用戶(hù)上報(bào)車(chē)輛故障的比例在整體上仍明顯高于摩拜用戶(hù)，二者分別為39.3% 和26.2%。

最后，在面臨著車(chē)輛基數(shù)變大、盜損率、以及后期人力運(yùn)維成本的投入，盈利問(wèn)題也是壓死這些市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)企業(yè)的最后一根稻草。一位曾經(jīng)為全國(guó)多個(gè)城市提供城市自行車(chē)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的從業(yè)人員告訴鈦媒體記者，傳統(tǒng)的城市自行車(chē)最大的收益來(lái)自“廣告牌”，包括站點(diǎn)和自行車(chē)本身的廣告位——而眼下，共享單車(chē)還切入這塊市場(chǎng)。

“現(xiàn)有的商業(yè)模式，可能會(huì)占其業(yè)務(wù)95%以上的收入來(lái)源，其他的都是錦上添花?！眳纬墙瓕?duì)鈦媒體記者說(shuō)道，“如果原本的商業(yè)模式不掙錢(qián)的，它肯定不是一門(mén)好的生意?！?br/>

政府介入，會(huì)讓單車(chē)變成一門(mén)“不那么好”的生意

但政府一些政策的出臺(tái)很有可能暴露出這門(mén)生意的實(shí)質(zhì)。它確實(shí)不是一門(mén)好生意，或者說(shuō)不是一門(mén)容易的生意。

首先，共享單車(chē)已經(jīng)淪為了資本戰(zhàn)爭(zhēng)。不少觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為今年會(huì)迎來(lái)清場(chǎng)、發(fā)生一兩起并購(gòu)案件。而且有投資人表示，至少已經(jīng)有一些企業(yè)家在到處找人接盤(pán)了。

其次，單車(chē)的需求市場(chǎng)十分有限。

上述城市自行車(chē)運(yùn)營(yíng)者對(duì)鈦媒體表示，作為城市交通系統(tǒng)的補(bǔ)充，只有北上廣深這樣的超大型城市、地鐵公交等公共交通系統(tǒng)發(fā)達(dá)，1-3公里短途出行痛點(diǎn)明顯的城市才能夠支撐起共享單車(chē)的發(fā)展，而全國(guó)總體適合共享單車(chē)發(fā)展的城市可能不過(guò)百座。

再次，關(guān)鍵問(wèn)題在于，由于共享單車(chē)企業(yè)缺少數(shù)據(jù)和城市運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致單車(chē)胡亂擺放已經(jīng)成為城市頑疾，極為影響城市管理和交通。也是因此，政府必須介入，來(lái)整治城市環(huán)境。比如，上海和成都等地都會(huì)“提出劃區(qū)域停放”，因?yàn)楫吘拐试S企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的初衷是補(bǔ)充交通、緩解交通壓力，而非使城市變得更亂、更擁堵。

“相比于專(zhuān)車(chē)、政府對(duì)于共享單車(chē)只會(huì)管的更嚴(yán)?！边@位業(yè)內(nèi)人士對(duì)鈦媒體表示。

最后，隨著政府的介入，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本會(huì)進(jìn)一步增大。此前，有消息顯示，上海市政府正在探討一些共享單車(chē)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管政策，里面有涉及到譬如必須有GPS鎖、三年報(bào)廢、押金7天之內(nèi)退回、完好率不低于95%、1萬(wàn)臺(tái)車(chē)配備50人的管理團(tuán)隊(duì)等等，這樣的硬件和服務(wù)上的要求，這無(wú)疑都會(huì)增加共享單車(chē)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

而為了方便管理、政府劃點(diǎn)停放之后，會(huì)導(dǎo)致共享單車(chē)的流動(dòng)性有一定的下降，那么隨之而來(lái)的可能是訂單量和單車(chē)成本的上升，所以到最后，它還是一件不那么賺錢(qián)的生意。

不難得出結(jié)論，這場(chǎng)單車(chē)戰(zhàn)爭(zhēng)最后的贏(yíng)家，必須是平衡成本、使用時(shí)間和用戶(hù)體驗(yàn)，而能夠做到這些的可能只有那么一兩家公司。

圖片引用自西南交通大學(xué)的學(xué)術(shù)論文《城市公共自行車(chē)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式淺析》

談及政策監(jiān)管，上海城市建設(shè)管理研究院的工程師邵丹對(duì)鈦媒體記者說(shuō)了意味深長(zhǎng)的一句話(huà)，“共享單車(chē)將會(huì)在在發(fā)展中規(guī)范，在規(guī)范中發(fā)展。”

相比摩拜、ofo這樣的“新物種”，擁有傳統(tǒng)自行車(chē)運(yùn)營(yíng)背景的系統(tǒng)，既符合規(guī)范，也懂市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。共享單車(chē)領(lǐng)域，很難說(shuō)不會(huì)出現(xiàn)共享汽車(chē)領(lǐng)域的“突襲”——比如“首汽約車(chē)”這樣短時(shí)間內(nèi)趕超滴滴的后起之秀。當(dāng)然，700bike產(chǎn)品供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人郭晶晶對(duì)記者表示，傳統(tǒng)自行車(chē)廠(chǎng)商中，真正懂得將研發(fā)能力運(yùn)用于城市單車(chē)的，其實(shí)并不多。

而另一方面，作為最終資本市場(chǎng)的勝利者，也會(huì)有另外一兩家“滴滴”這樣的資本霸主留存在市場(chǎng)上，走向PPP（政府和社會(huì)資本合作）模式。

*本文來(lái)源鈦媒體，作者韓佩，原標(biāo)題《政府可能是ofo、摩拜們的最后收割者》。